Maseratitude

Konimino2 a écrit : Ce n est pas un certificat de conformité. C est un certificat d authentification d un véhicule conforme à une commecialisation (réception) dans l Union européenne à la date. Le fait que les 222e se soient vus opposer un refus est un mystère. Il faudrait voir le certificat. Il est fait obligation au représentant du constructeur de mentionner les points qui se différencient du modèle commercialisé en Europe. Et sur cette base, il faut prendre contact avec la dreal pour avoir un rdv et ils vérifient que les modifications ont été apportées. Lorsque vous importez une Porsche du Japon, heu par exemple, vous payez 170e à porsche qui fournit le certificat avec les spécifications Europe, en signalant qu il manque, la plaque d identification du véhicule, et phares orientation différente.

Le fait pour le représentant d un constructeur de délivrer un certificat attestant qu un véhicule n a pas été réceptionné (commercialise) en Europe à la date est un manquement à l obligation qui lui est faite. Cela pourrait être considéré comme une fausse déclaration.
Et du coup attaquable. Je ne sais pas si c est considéré comme une délégation de service public. Donc tribunal administratif, pas besoin d avocat et procédure gratuite, mais bon....

Cedfred a écrit : Ca permet de faire des découvertes intéressantes : comme une soit disant Primatist – qui avait le tempon Primatist sur le livret de garantie – mais qui a l’origine était verte… et qui a été fabriquée avant que la série ne soit lancée…

Tinker a écrit :c'est celle à prendre pour un Mr qui a 3 F moteur central!

marcoccidf a écrit : Enfin, puisque le 2.8L n'est pas impératif, que vous inspire celle là:
https://www.reezocar.com/voiture-occasi ... 7609B.html

Tinker a écrit :[quote="marcoccidf"
Enfin, puisque le 2.8L n'est pas impératif, que vous inspire celle là:
https://www.reezocar.com/voiture-occasi ... 7609B.html

Trop chère, modifier et pourquoi on voit une photo du moteur boite pas dans la voiture?

marcoccidf a écrit : Le problème est-il le même pour la 2.24V Allemande ou les 2.24V ont-elles été régulièrement homologuées en France?

Doudou a écrit :Au risque de paraitre pour le gros lourd de service, mais quitte à évoquer la possibilité d'une 224v, pourquoi ne pas étudier celle de sborreau?
Connue du forum, historique limpide, formalités...qui restent des formalités. En connaissant le passif de la voiture, ça me semble une bonne affaire. En tout cas avec elle, pas de trucs cachés. Les 2 derniers proprio sont sur le forum si je ne m'abuse.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1571717815.htm/

Greg

Tinker a écrit :

marcoccidf a écrit : Enfin, puisque le 2.8L n'est pas impératif, que vous inspire celle là:
https://www.reezocar.com/voiture-occasi ... 7609B.html

Trop chère, modifier et pourquoi on voit une photo du moteur boite pas dans la voiture?

marcoccidf a écrit : Je la regarde depuis bien longtemps mais je ne suis absolument pas fan de la teinte bicolore et j'en veux une qui me plaise vraiment.
Mon idéal serait l'ancienne de Barth mais je n'ai jamais pris contact car hors de question de me lancer dans l'import d'un véhicule suisse.

Je pense que je vais mettre un mail pour avoir des infos sur la 222 4V rouge et sur la 2.24V noire.
En parallèle je vais passer un coup de fil pour aller voir la 222 4V noire.
Personne n'a répondu concernant les feux fumés et les jantes noires.

marcoccidf a écrit :Bon je commence à me faire à l'idée d'en faire venir une de l'étranger (EU, faut pas pousser non plus).

est-ce qu'il y aurai parmi vous de bonnes âmes en RP capables de prendre un sac de sable pour une courte balade.
Le top serai de faire 1 tour en 2L et un tour en 2L8 pour voir.

Je suppose que la BA est à proscrire dans tous les cas ?

marcoccidf a écrit : Considérant plus la Biturbo comme une GT que comme une sportive, la question peut se poser.