(3200GT) Problème capteur d'accélération verticale .

[cureghem]

pas compliqué, pas compliqué....ça dépend pour qui. Moi et l’électronique dans les voitures ça fait deux
bon, je sais changer un fusible hein tout de même.
Beau travail cooldent, ça ne peut pas lui faire de mal

[Konimino2]

J attends avec impatience ton tuto d ouverture de la pièce...

20 e le sa11. L acheteur n’a pas du desaouler jusqu’à aujourd’hui.... c est des prix de folie...

[Cooldent]

Bonne nouvelle. Rien ne sert d'acheter la pièce. Elle se répare très simplement. Il faut juste beaucoup de courage pour arriver jusque là.
Petit tuto:

D'abord un peu de démontage.
J'ai enlevé l'antibrouillard mais finalement, ça sert à rien.

L'accéléromètre est caché sous le phare gauche.
Il est fixé sur une petite potence et vient se loger sous l'antibrouillard.

Bonne nouvelle, on peut démonter la potence



Les vis sont aussi atteignables depuis le passage de roue mais je doute qu'on parvienne à tout sortir par là

J'ai pris la photo après remontage pour ceux qui voudraient tenter leur chance en passant par derrière
On entend clairement que quelque chose se promène dans le boîtier.
Une fois le boîtier en main, on gratte bien toute la colle sur les vis et on plante le tournevis au marteau
Tadam, c'est ouvert



Voici le coupable. Le garnement n'a pas voulu rester en place. En somme, il est simplement décollé. Un face est recouverte d'une colle qui s'effrite au grattage.
On nettoie, on gratte, on passe un coup à l'alcool pour être sûr.
Et on démonte le pointeau et sa potence pour se faire de la place.
Petit essayage sans colle.

Puis on colle et on attend un peu que ça prenne.
Remontage du pointeau

Et voilà, la réparation à 0€


Reste plus qu'à tout remonter. Tous ceux qui ont déjà déposé un phare savent que c'est le passage le plus pénible.
Mais bon, ça évite une nouvelle pièce à 650€ plus la main d'oeuvre qui va avec

Les défauts ont effectivement disparu. Les clignotants, les vitres et les sièges refonctionnent.
Juste un petit CEL mais je soupçonne que c'est juste parce que je lui ai levé le nez pour travailler et qu'elle aime pas ça
On verra ça demain ou dimanche

[Konimino2]

Très cool. Voilà du tuto qui compte.

J oublié tjs, mais le mieux quand on intervient c est de débrancher la batterie.

[cureghem]

Bon à savoir, merci pour le partage cooldent

[Gianni]

Bravo

[Cooldent]

Très cool. Voilà du tuto qui compte.

J oublié tjs, mais le mieux quand on intervient c est de débrancher la batterie.

Je te rassure, elle était bien débranchée. Pour la boîte à fusibles, c'est quand même mieux

[cureghem]

Carrément débranchée ou juste coupe-circuit ?

[Froggie]

Débranchée = cosse de masse déconnectée

Bravo pour le travail, bien réfléchi, bien effectué.
Et le tuto.
Et le plaisir d'avoir réussi pour 0 €

[Cooldent]

Juste le coupe circuit. Comme d'habitude.
Même quand je travaille sur l'airbag ou les sièges. Ça ne pose jamais de problème.

[Dom3200]

Top merci pour le tuto !!

[Cooldent]

Il semblerait que je sois quand même bon pour vérifier les actuateurs des suspensions. Le ERROR est toujours là mais de façon plus intermittente. Et accessoirement, toujours un petit check engine... Mais elle roule bien malgré tout

[Gianni]

Quand je vous dis que c’est signe de bonne santé tous ces petits voyants

[MASERALFA]

S’il fait chaud, le voyant error a tendance à s’allumer alors que tout est normal. L’électronique du boîtier de gestion des suspensions n’aime pas la chaleur. Encore un boîtier Ferrari qui fait des siennes. Très bien ton tuto
Fred

[Cooldent]

C'est pas forcément un problème de chaleur. On a démonté avec Gemini et les 4 roues dentées étaient cassées
Oui, les 4!
Commande passée chez Eurospres, je les reçois demain.
PS: c'est une vraie s....erie à démonter

[Froggie]

c'est du plastoc?
Photos?

[MASERALFA]

Gemini m’a envoyé les photos. Mais ce n’est pas compliqué à changer
Fred

[Dom3200]

Tu parles des actuateurs ? Tu vas monter le kit de hill engineering?

[gemini]

Ah bah tiens! C'est facile oui.
Une fois que tu enlèves l'amortisseur et que tu peux le mettre sur ton établi.

Donc enlever l'actuateur, c'est super easy, en effet, même à l'aveugle, il est simplement tenu par un clip en métal.



On voit bien qu'il y a un problème avec l'engrenage.
En fait, je suis presque convaincu qu'ils sont aujourd'hui pour la plupart un peu fendu, et que le simple fait de retirer l'actuateur les endommage. Donc, si ça fonctionne, touchez à rien!




On voit un trou, c'est pour passer une goupille qui est enfoncée dans l'axe principal. Evidemment, sans enlever la goupille, c'est plus difficile de l'enlever.



Mais ça peut se faire.

Puis on se rend compte qu'il y a une goupille.

Et que l'on ne pourra pas remettre le nouvel engrenage sans retirer la goupille.

Qui est rentrée en force, sur un axe qui tourne, dans un endroit inaccessible.
Les engrenages sont commmandés, mais les goupilles toujours en place, ça promet.

Bon, le bon coté des choses, c'est que la launch a effacé le check engine.

[Gianni]

Ah ben vous voyez quand vous voulez