Maseratitude

Avec un peu de retard , welkom op Maseratitude

Qu’est ce qui lui est arrivée à ton auto

Très jolie, vous avez moins de problèmes pour importer une version US en Belgique, non ?

Même si cet achat ne l'était pas directement.

Pour la peinture des jantes tu gardes quand-même la teinte originale ou tu "l'éffaces" pour faire la plus foncée ?

Plus foncé, je n'aime pas trop l'effet 'ball polished'...

Konimino2 a écrit :Qu’est ce qui lui est arrivée à ton auto

Tu as par hasard trouvé les détails sur un autre forum Maserati?

Entre temps, on est en train de faire un 'rebuild' du moteur.
Comme j'avais des souci de pression d'huile basse à ralenti avec moteur chaud, nous avions décidé d'enlever le moteur et on a constaté que les biels principals étaient très très usés...

Si vous êtes intéressés, j'ajouterai toute l'histoire içi. Pour l'instant, elle se trouve déjà sur un forum anglophone (je sais... désolé... ma connaissance des mots relevants n'est pas immense, donc ça me prendra du temps de traduire, et ça m'a fait hésiter de mettre tout içi...)

bay a écrit :Avec un peu de retard , welkom op Maseratitude

Merci!
Peut-être on se verra au 6h de Spa?

Je me suis mal exprimé,

Pour la peinture des jantes je voulais dire conserve tu la peinture originale, mais là je le vois c'est fait.

Certains utilisent une peinture hydrographie ou hydro dipping :


youtu.be/GvmWOsz3nok

Non c est juste l allusion que tu as faite sur un autre post.
Ça nous intéresse oui. Je pensais le 4,2 super robuste. Intéressant de comprendre ce qui se passe.

ChurchOfNoise a écrit :

bay a écrit :Avec un peu de retard , welkom op Maseratitude

Merci!
Peut-être on se verra au 6h de Spa?

Non , malheureusement, je suis en Corse " Rallye Historique "

Konimino2 a écrit :Qu’est ce qui lui est arrivée à ton auto

The Italian mistress (Gransport Spyder 2006)

Merci bay
L'histoire est bien plus détaillée sur cet autre forum.
Effectivement, il semble qu'il y ait du travail...
Bon courage!

Merci pour le lien. En effet. Ta conclusion semble illustrer encore une fois les problèmes éventuels d une , la forte dépréciation en occasion qui peut les faire basculer du côté d acheteurs qui ne peuvent faire l entretien. Ça souvent été le cas sur les Biturbo et 222.

En boomerang, ça repositionne le prix d achat… et du risque potentiel.

Et donc elle est chez AS, dont on voit effectivement bcp de travaux en NL. On espère pour toi que tu vas cheminer vers le retour au plaisir attendu. N’hesite pas a rafraîchir le lien, si tu ne traduis pas l Aventure ici.

La version Française traduction gleugleu, qui traduit coussinets par roulements. Le reste ça va.
https://www-sportsmaserati-com.translat ... r_pto=wapp

Merci pour les mots de support!

En effet, on entend plutôt des histoires qui confirment que le 4200 est très robuste.
Je crains que celui dans ma GS a souffert d'un sérieux manque de soin et d'entretien (comme le reste de la voiture - les factures , et à la fin c'est moi qui est en train de payer l'entretien retardé. Comme je l'ai aussi écrit sur SportsMaserati, à la fin, ça sera une voiture qui serait comme (ou mieux que!) neuf, grace au soins d' A.S. Motorsport.

Ah mince, pas cool cette histoire de surchauffe avec ton spyder Gransport
Un défaut du calorstat qui serait resté fermé pourrait expliquer le pb.

Merci!

On se trouve avec une autre question à résoudre: vue que le moteur sera rénové, il semblerai logique de changer les segments de piston.

Seul souci: on ne les trouve pas à moins de 180 eur par set par piston.
Est-ce que quelqu'un connait une autre source?
Ou est-ce que je risquerai reutiliser les originaux? (je ne préfèrerai pas, vue que même à ce prix ridicule, dans le grand plan de l'histoire, il me semble plus malin de ne pas passer comme le moteur est démonté en tout case)

Je ne suis pas pro de la question, mais si le moteur est ouvert, ce serait effectivement dommage de ne pas changer les segments.

Déjà, controle en statique si tes compressions sont encore bonnes et en dynamique si les fuites dans les chambres sont faibles.
Ensuite, controle l'ovalisation éventuelle de tes chemises.
Ca te donnera des repères importants pour décider de ta rénovation moteur.

Si tu refais le moteur, le coût des segments ne sera qu'une petite partie du coût global.

180€, c'est pas cher pour ce que j'en ai vu.
Idéalement, au point où tu en es, il serait bien de les changer, mais ça gonfle encore la note finale.

Un mail/coup de téléphone à THN qui semble avoir un stock conséquent aux Pays Bas ne coute rien : https://www.thn.nl/en/product-line/piston-rings
Ils peuvent même en fabriquer à la taille demandée (aucune idée du coût ceci dit).

Sinon, il me semble que tu peux les tester "in situ" en mettant le cylindre sous pression (en bricolant une plaque qui vient se mettre à la place de la culasse avec une arrivée d'air et une jauge de pression).

Merci beaucoup @gemini et @froggie !
En effet, je préfère utiliser des nouveaux segments.

Je contacterai THN demain!
Et s'ils n'en ont pas, bon, tant pis, je vais devoir assumer.

Petit update sur l'autre forum:
The Italian mistress (Gransport Spyder 2006)
Bref: finalement les coussinets sont tous trouvés, mais maintenant le volant moteur (plutôt bleu, probablement a cause du surchauffage) est introuvable en pièce neuve...

Bienvenue à toi
Au final ce n’est parfois pas de bonnes opérations financières mais au moins tu sais ce qui a été fait.

Très beau combo j’ai le même sur ma GT
Bonne route cheveux au vent