Maseratitude

CBi a écrit : A ce propos, y-a-t-il un inconvénient à remplacer ses pneumatiques par train (l'arrière s'usant évidemment plus vite que l'avant) plutôt que les 4 pneus d'un coup ?

Si ce sont les pneus AR que tu renouvelles en gardant des mi-usés à l'AV, pas de soucis.
Par contre, évite de mettre des neufs à l'AV et de garder des mi-usés à l'AR (cas très improbable quand même) ou de garder des pneus assez usés à l'AR alors que tes AV sont encore bons, cela peut être dangereux en conditions glissantes.

J ai nettoyé le bocal sur la carbu, après quelques dizaines de km après changement de pompe à eau, j avais des dépôts dans le bocal. Voilà, tout propre.

Tu as faiy comment: vinaigre, autre?

Chiffon imbibé d acétone et soufflette pour le faire tourner dedans. L acétone bouffe toutes les saloperies qui se dépose sur le chiffon. Puis nettoyage détergent vaisselle eau chaude.

Bon à savoir.
Je pensais plutôt à des dépôts calcifiés (comme dans les anciennes).
Mais c'est vrai qu'avec les dépôts à base de glycol, l'acétone marche probablement mieux

CBi a écrit :J'ai réparé le cordon qui relie le bouchon de réservoir d'essence à la trappe de ma MQP V, avec un cordon de ma fabrication.
Le cordon d'origine, à force d'être plié et déplié, avait lâché en 2 endroits.

Résultat satisfaisant mais j'ai trouvé en cherchant sur internet que la pièce de rechange est en fait identique au cordon utilisé sur... la première Fiat Panda = 1990-2003.
Donc remplacement à prévoir. Pièce commandée ici = https://www.ebay.fr/itm/324340249815

Ça y est, j'ai reçu et remplacé ce fameux cordon.

Celui que j'avais fabriqué n'était pas mal mais celui acheté sur eBay, bien que n'étant pas une pièce d'origine, mais une refabrication par impression 3D, a la longueur parfaite = 19cm, assez court pour se replier à la fermeture sans faire des tours et des retours, et juste assez long pour ne pas limiter l'angle d'ouverture de la trappe.

Petite promenade jeudi pour profiter du beau temps et mauvaise surprise.
J'ai senti d'un coup que mon pied droit avait été arrosé par qqch de très chaud.
On est plus sur un goutte à goutte, ça a carrément explosé
J'ai ouvert pour vérifier, c'est pas une durite qui a sauté
Je soupçonne que le radiateur ait littéralement explosé. On verra à l'autopsie...
Je l'avais déjà remplacé l'an passé.
Dieu merci, j'étais à 5 km de la maison.

Ouille
Heureusement que tu n'étais pas loin de chez toi. Mais tu as quand même pris le risque de rouler 5 km sans LDR?

Etonnant que la fuite arrive dans le puits conducteur si c'est le radiateur.
J'aurais plutôt pensé à une durite...

J'étais lancé sur la nationale qui descend jusque chez moi, j'ai continué calmement en vérifiant la température et coupant ventilation et mettant en mode ECO (qui limite le passage de LDR dans le radiateur). J'ai également du mouillé aux pieds du passager mais beaucoup moins.
En ouvrant les panneaux latéraux, (ce qui permet d'avoir une vue sous le boitier de ventilation et les durites) les durites sont bien en place et présentent bien. Par contre, ça goutte sous le boitier
Je vais donc (encore) déposer le tableau de bord pour voir d'où vient exactement cette fuite.

Hum pas glop. Tu avais mis un nouveau radiateur?

Grosse fuite de coolant pour Cooldent... (désolé !)

Konimino2 a écrit :Hum pas glop. Tu avais mis un nouveau radiateur?

oui, remplacé l'an passé
Valait mieux que ça m'arrive chez moi plutôt qu'en Dordogne

Contrôle aussi le tarage de ton bouchon de vase d'expansion
peut-être tu as eu une surpression dans ton circuit de refroidissement et le radiateur qui est un point faible à sauter

Et re-merde... Bon courage du coup

abba a écrit :Contrôle aussi le tarage de ton bouchon de vase d'expansion
peut-être tu as eu une surpression dans ton circuit de refroidissement et le radiateur qui est un point faible à sauter

Pour ma culture, à moins d'un problème de joint de culasse, ou d'un ventilateur de refroidissement qui ne démarrerait pas, y a-t-il d'autres raisons que le circuit de refroidissement monte en pression au delà de ce qu'il doit ?

abba a écrit :Contrôle aussi le tarage de ton bouchon de vase d'expansion
peut-être tu as eu une surpression dans ton circuit de refroidissement et le radiateur qui est un point faible à sauter

Peux-tu me dire comment on mesure ça et la valeur que je suis sensé avoir?
D'avance merci
Ok, j'ai trouvé la pièce et c'est sensé tenir 1 bar.
Je vais le changer, ça coûte 5€ + 33€ pour le radiateur.
C'est le LDR qui va couter le plus cher

Il faut de l'outillage qui comprend un adaptateur et une pompe à pression dépression
Mais en effet tu as raison au vu du prix il vaut mieux le changer directement plutôt qu'investir en outillage

J ai, Mais pour mesurer le bouchon…

Il existe des adaptateurs pour les bouchons ou sinon laisser le bouchon sur le vase d'expansion, boucher l'arrivée des durites avec des bouchons et mettre le circuit en pression par la petite durite de retour comme ça tu mets directement ton vase d'expansion qui est isolé en pression et tu vois à combien ça lâche

La tension de ma batterie continuant à faire du yoyo, et mon ctek persistant à se mettre en défaut, on prend les devants...