Maseratitude

Donc pour cette fuite que je suspecte au plenum cela semble provenir de l'avant voir même du papillon.
J'ai mis le joint Téflon comme dom, mais pas enlevé l'ancien qui est un peu endommagé (quel c...) je vais le gratter proprement et peut être mettre de la pâte a joint au remontage . Bonne ou mauvaise idée ?
Pour le joint corde du plenum quelqu'un a un lien ? D'autres joints a prévoir (admission ?).
Bon dimanche à tous

Dans un post traitant du plenum j'ai lu que quelqu'un avait une méthode pour diagnostiquer une fuite avec du start pilot. Quelqu'un pourrait m'éclairer ? Merci

Non pour le joint du papillon je pense qu il faut choisir : soit l origine, soit le Téflon si ton plan de joint est propre. Pas la peine de serrer comme un bourrin. J ai mis 1,6 ou 1,8 kg et c est bien. Je m étais trompé dans la lecture de ma super clé si jamais tu vois que j ai mis 2.2 c était une erreur.

Ok merci dom. Je suis en train de gratter l'ancien.
Outil qui marche le mieux: une genre de lame montée sur manche pour a la base gratter les vitres d'aquarium.
On est d'accord que 1.8kg en gros c'est 18nm de couple de serrage ?

Start Pilote ou nettoyant de frein pulvérisé vers la fuite supposée. Si le régime moteur augmenté c’est là.
Géminiez a mis les références des joints sur un de ses post.
1 mkg = 10 Nm environ. Ou 1 daNm.

Et le voilà tout propre

Merci joeley. Je vais essayer ça. On verra ce que ça donne.

Tu peux aussi faire le test de la ventouse. Papillon mis, tu branche la prise de température d air et tu laisse de côté les tubulures. Tu démarres et tu mets ta main sur le papillon. Ça doit caler, sinon fuite après le papillon. Je ne l ai fait q une foit en remontant le Téflon. Je ne suis pas expert de ce test. Ce que je peux te dire c est que c est assez flippant car tu as l impression que ta main va être mangée par la bête. bon ça se passe bien en fait.

Je vais faire ça je n'ai plus de start pilot
Et voici une table de conversion, c'est dans la boite de ma clé dynamométrique :

Je peux virer toute la tubulure en laissant le capteur de température ? Parce que ma main ne passe pas même en tirant le V vers l'arrière

J'ai mis une planche devant vu que ma paluche ne passe pas.
Diagnostic sans appel : elle ne cale pas. Les tours descendent mais elle ne cale pas.
Donc we prochain je demonte le plenum avec l'aide du tuto de gemini .

Je m étais mal exprimé : pour le faire il ne faut pas remettre les tubulures, tu pose le y côté passager mais en branchant bien la prise dessus. Pas sur que ta planche fasse l étanchéité. Mais bon faut voir le bon côté des choses tu va te faire le plenum

J'ai bien vérifié la planche faisait bien l'étanchéité (pas forcément à 100% mais suffisant). Impossible à décoller quasi moteur tournant. La fuite au plenum ne fait plus aucun doute. Cependant je n'ai pas réussi a identifier d'où ca fuit. Un peu de partout on dirait. Oui j'ai hâte de m'y attaquer, maintenant que le trident sur la calandre ne m'intimide plus c'est un plaisir de découvrir cette mécanique. A mon modeste niveau biensur. J'ai déjà fait ce type d'opération sur mon autre auto donc pas de raison que je n'y arrive pas. Meme si la c'est tout de même à un niveau supérieur, un V6 duratec de chez Ford est bien plus facile à appréhender. Ce n'est pas une pièce d'orfèvrerie.
Je vais en profiter pour passer les injecteurs au bac à ultrasons. A ce sujet d'ailleurs on les mets complètement ou on laisse le côté connectique hors du bac?

Quand on pense que tout cela a commencé avec une jupiler.
Doit y avoir quelque chose dans la bière, juste cette petite poussée de confiance en soi qui permet de se lancer.

Bon, ben du coup, la prochaine distri, tu t'y colles, plus de raison que cela t'intimide.

Sinon, cette technique de mettre la main pour faire ventouse, c'est peut-être approuvé par le grand comité des mécanos, mais ça ne me semble pas safe du tout, avec un moteur de cette cylindrée poussé à 1400tm, ça doit faire quand même une belle pompe à vide si il n'y a pas de fuite. Le coup de la plaque me semble bien plus sur.

oui jupiler , les hommes savent pourquoi.
Pour la plaque je n'ai pas eu le choix ma main ne passe pas, je n'aurais pas pu mettre le plat de ma main.
Je pense que le joint de plenum est mort, j'ai l'impression que ça aspire de partout impossible d'identifier si c'est plus devant, derrière, a gauche ou à droite.
Reste plus qu'a commander les joints qui vont bien et prier qu'aucune vis ne foire

Cool un nouveau chapitre

Quand tu en seras là (tuto de Gemini merci )



Donne un petit coup de marteau sur ta rallonge pour être certain que l'embout est bien dans la tête de la vis.
C'est le moment le plus délicat...

Chef oui chef. Pas bête merci.

Vérifie l araignée et les tubulures pendant que tu y es.

Tout ce qui est vérifiable sera vérifié
Merci konimino. Et merci à ce forum sans lequel je n'aurais pas entrepris tout ça. Et ça et çà...