Maseratitude

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Oui pour rester objectif il faut dire que :

- l'histoire n'a pas prouvé la non fiabilité de ces voitures , les clients (des séries injection) ne l'ont pas subit et que la marque n'a pas failli ne pas y survivre
- que ces engins sont moins complexes que les Porsches, comme déjà dit, et que les pièces et que la main d'œuvre ne sont pas plus onéreux que pour d'autres.

Cela ne change rien aux défauts de ces voitures, tenue de route, direction, certains défauts de conception suivant les modèles, un manque global d'ingénierie.

epb0 a écrit :Je voulais m'arrêter là, mais lorsque j'entends parler de passion a "défendre nos voiture" (il y a agression ?) ou même "'honneur" (là, cela devient surréaliste !), je me demande si je ne rêve pas.

Il faut arrêter l'andromorphisme, prendre du recul et rester objectif.
On peut toujours sortir des cas isolés, mais ces voitures ne sont pas fiables. Bien moins fiable qu'une 107, qu'une Caddy ou un Vito d'aujourd'hui, et il ne faut pas comparer une voiture qui reste dehors et roule par tous les temps et sa voiture passion qui reste bien au chaud. Quant aux Porsche de cette époque, la fiabilité est à 1000 lieues des Maserati.

Commençons par un peu de tétracapillectomie...

Une 107 d'aujourd'hui est une voiture d'occasion, et côté fiabilité, ceux qui ont une 107 Diesel connaissent aussi les charmes des Gremlins

Ma Ghibli II de 1996, certes l'un des tout derniers modèles et le plus fiabilisé de la liste, roule par tous les temps (Sergio pourra en attester, lui qui m'a croisé revenant du boulot à son volant en Novembre sous un temps qu'il a lui-même qualifié de "temps à ne pas mettre une Ghibli dehors"), dort sous une bâche parce que je n'ai pas encore son garage, et fait grosso modo 3.000 km par an. Bien sûr j'ai un "vrai" budget entretien. Et les éléments électromécaniques (lèves vitres par exemple) faiblissent, ne sont pas exempts de défauts mais ne sont pas aujourd'hui en panne. J'ai eu une voiture d'un grand constructeur Français généraliste, et au bout de 8 ans on ne peut pas en dire autant...

Mais c'est vrai, j'ai vécu pas loin de 8 mois avec un gros soucis électrique (alternateur, puis l'ampoule du tableau de bord...). La voiture avait presque 18 ans.

Les Porsche de la même époque, je n'en ai jamais eu ni cotoyé assez longtemps. Mais j'ai passé un an en Belgique, en mission, et les collègues se sont moqués du Français en voiture Française, fiabilité Allemande etc. Il y a eu 2 grosse pannes dans l'équipe cette année-là : une pour la marque à l'hélice, une distribution qui a sauté un cran (merci la fiabilité des chaines...), et un haut moteur fusillé à 6.000km pour la marque dont la note de fiabilité sur 10000 est écrite sur la calandre (0000).

epb0 a écrit : Et en complément de la fiabilité, il y a le cout associé (pièces et MO lié à complexité de ces engins) de ces défaillances qui étaient décalé vis à vis de la concurrence germanique.
L'histoire l'a prouvé, les clients l'ont subi, et la marque a failli ne pas y survivre.

Cela ne change en rien les réelles qualités de ces voitures, leur charme et leur différence, mais je ne vois pas l'intérêt de travestir la réalité.
Il convient de ne pas confondre passion et intégrisme si l'on veut être crédible.

Réaliser que la fiabilité avant 1986 n'était pas au niveau que l'on était en droit d'attendre, et que cette qualité était nettement plus à niveau après, n'est pas faire preuve d'intégrisme.

Dans le même numéro, la Ferrari 328 est encensée, parait-il plus favorable que la 348 en terme de coût d'entretien... La courroie d'une 328 est donnée pour 3 ans. Je viens de changer la mienne, elle avait 6 ans (et 14.000 km). Et le tout m'a coûté 2 fois moins cher que si j'avais eu une 328. C'est vrai que je n'ai que 306ch, contre 270 pour la Ferrari...

Alors, la Biturbo n'était pas au niveau des 911 refroidies par air, probablement, mais elle n'a pas à rougir à côté d'autres modèles présentés dans ce hors série et pour lesquels le journaliste a été dithyrambique ! C'est plus contre ce décalage-là que la réaction s'impose.

Au passage, les premières biturbo injections ont été effectivement mal vendues à cause de la réputation des biturbos, mais les chiffres de la Ghibli sont plus corrects, surtout si la légende (arrêtée parce qu'elle s'approchait trop d'une 355 sur le Fiorano ?) est vraie.

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Une chose est sûre...
C'est que si ce sujet déchaîne tant les foules et entraîne des débats contradictoires, c'est que - que l'ont soit d'un avis ou de l'autre... les 2 ont leurs arguments - ce sujet ne nous laisse pas insensible!

Et c'est peut-être çà qu'on appelle "Passion"!
La passion justement... c'est elle qui nous rassemble à tous points de vue

les pièces sont bien moins chers, et la mécanique moins complexe (la distri au hasard).

Très bien, on comprend maintenant d'où viennent les incompréhensions. Une courroie de Biturbe on la touche à 15 E mais aussi à 60E car le marché est limité, dispersé, que les pièces sont parfois difficile à trouver , contrairement à celui des Porsche pour lequel un prix moyen à 15E s'établit en raison des quantités vendues, le roulement du galet lui est à 50-60 comme celui de la Porsche.

Pour ce qui concerne la mécanique, je n'ai jamais fait la distribution de la Porsche, mais pour la biturbe c'est particulièrement simple. Pourquoi alors dit-t-on que la mécanique de la biturbe est compliquée? Sans doute parce que les biturbistes sont moins mécaniciens que beaucoup de porschistes, qu'ils font parfois une montagne de la moindre bricole, qu'ils la racontent aux copains comme la montée de l' Everest, que la rumeur court (sic un atelier Norauto), que les aides des forums sont moins nombreuses, et aussi que les mécanos plus ou moins compétents qui s'intéressent à ces voitures sont rares (pas en Italie) et font monter la mayonnaise.

Bon, c'est très bien comme ça. Evitons d'acheter là où les pièces sont 2 fois plus chères, mais laissons dire que la mécanique est compliquée, continuons d'avoir des arpètes incompétents qui ne savent pas vérifier un tendeur de courroie et vive les caisses dévalorisées.

Ha bah voilà un débat animé !!! Bon ben vous connaissez tous mon point de vue Bon, allez, je retourne au boulot
Fred

Apres que Citroën ai laissé tomber Maserati (la SM est sortie pendant la crise du pétrole) Maserati était dans une situation plus que délicate. De Tomaso s'est retrouvé avec une entreprise exsangue et n'a pas eu d'autre choix que de faire avec les maigres moyens disponible.
On peut reprocher tout ce qu'on veux quand à la conception des Biturbo et la mise sur le marché d'un prototype qui n'était pas fini et de loin. Mais est ce que nous ne parlerions pas de Maserati au passé si De Tomaso n'avait pas pris cette décision à l'époque?

Une réputation est considérablement plus facile à détruire qu'à construire et plus de 30 ans plus tard, la marque le paye encore. Heureusement, avec le temps, les voitures peu ou pas entretenues sortent du circuit et les exemplaires qui restent sont très souvent bichonnés par les passionnés. Ces voitures sont dans un état impeccable et comme elles sont entretenues, elles sont fiables. Avec le temps, il y aura de moins en moins de "loup" et cela contribuera à faire connaître au grand public ces voitures qui font partie d'une des plus importante période de l'histoire de Maserati.

Bonjour,

Comme beaucoup de biturbistes et assimilés, je m'étais fendu en août d'un message au magazine. La réponse a été :

"
Cher lecteur,

Merci pour votre mail que je découvre ce matin en rentrant de vacances. Oui, vous êtes nombreux à avoir fait cette remarque. On rectifiera cela dans un prochain courrier des lecteurs.

Bien cordialement,
"

Ce n'est pas encore pour le numéro 401, dans les kiosques ce matin.

Barth a écrit :Apres que Citroën ai laissé tomber Maserati (la SM est sortie pendant la crise du pétrole) Maserati était dans une situation plus que délicate. De Tomaso s'est retrouvé avec une entreprise exsangue et n'a pas eu d'autre choix que de faire avec les maigres moyens disponible.
On peut reprocher tout ce qu'on veux quand à la conception des Biturbo et la mise sur le marché d'un prototype qui n'était pas fini et de loin. Mais est ce que nous ne parlerions pas de Maserati au passé si De Tomaso n'avait pas pris cette décision à l'époque?

Une réputation est considérablement plus facile à détruire qu'à construire et plus de 30 ans plus tard, la marque le paye encore. Heureusement, avec le temps, les voitures peu ou pas entretenues sortent du circuit et les exemplaires qui restent sont très souvent bichonnés par les passionnés. Ces voitures sont dans un état impeccable et comme elles sont entretenues, elles sont fiables. Avec le temps, il y aura de moins en moins de "loup" et cela contribuera à faire connaître au grand public ces voitures qui font partie d'une des plus importante période de l'histoire de Maserati.

La Sm voila bien une voiture qui a aussi une réputation au moins aussi sulfureuse qu'une Biturbo par exemple...

Et pourtant dans la réalité on remarque sur cet exemple précis qu'il reste "sur le marché" environ 40% de la production dans un etat bien entendu pas toujours flatteur ... Mais bon c'est quand meme un score dont les "leaders de la fiabilité" auraient bien du mal à se vanter.

Mon expérience c'est que ce mot de fiabilité dans l'absolu ne veut rien dire. Une voiture qui ne tombe pas en panne c'est pas uniquement une question de conception et de fabrication c'est aussi et beaucoup une question d'usage, d'entretien, d'accueil et d'écoute.

Bonjour,

J'ai eu ma colonne dans l'Autorétro qui vient de paraitre en kiosque ce mois-ci. Bon, une maigre contribution, mais... Toujours enthousiasmé par ma Belle. Et plus de 600km passés ce week-end, dont 280 dans une ambiance "Nacht un Nebel". Saupoudrés de pluie.

Par contre le journaliste parle du club Maserati France, mais pas de Maseratitude. À réparer

Merci à toi pour défendre les couleurs de Maserati et des BiTurbo.
Effectivement il font référence au CMF.
Ça reste dans la famille..
Dominique
3200GTA

Bravo Slide pour ta lettre page 77 du dernier auto rétro où tu fais bien le distingo avant / après l'arrivée de l'injection. On ne peut pas photographier ta colonne et la poster ici car le numéro est en vente. Maseratitude est encore assez jeune (4 ans et demi) et , malgré son grand succès (1150 inscrits mais plus largement lu) ne vient pas encore à l'esprit de journalistes, surtout de presse écrite. Le Club Maserati France existe depuis des décennies et est très sympa comme on a pu le constater aux 10000 tours du Castellet.

maseramo a écrit :Bravo Slide pour ta lettre page 77 du dernier auto rétro où tu fais bien le distingo avant / après l'arrivée de l'injection. On ne peut pas photographier ta colonne et la poster ici car le numéro est en vente. Maseratitude est encore assez jeune (4 ans et demi) et , malgré son grand succès (1150 inscrits mais plus largement lu) ne vient pas encore à l'esprit de journalistes, surtout de presse écrite. Le Club Maserati France existe depuis des décennies et est très sympa comme on a pu le constater aux 10000 tours du Castellet.

Je n'en suis pas à troller sur le CMF, j'avais proposé de les rejoindre pour Chantilly.

Je pense juste qu'en ce qui concerne la génération Biturbo, Maseratitude sera plus riche en informations et propriétaires que le CMF. Les 2 clubs sont complémentaires, c'est tout !

Sinon, la vente de ma Ghibli avance doucement, et je commence à réfléchir à sa remplaçante (j'avais mis 6 mois pour me décider pour la Ghibli, m'étais inscrit à Maseratitude au bout de 3 mois, avant d'en croiser une au 3è sous-sol du lieu de ma mission de l'époque...)

J'ai commencé à écrire un article "full" sur la Ghibli du coup. Si jamais ça les intéresse. Pas pour en faire "de la pub" (j'ai trop souvent remarqué que les reportages finissaient en voitures à vendre, parfois pure coïncidence, mais ça fait toujours bizarre...), mais juste pour l'hommage à presque 30 mois de vie commune

maseramo a écrit :Bravo Slide pour ta lettre page 77 du dernier auto rétro où tu fais bien le distingo avant / après l'arrivée de l'injection. On ne peut pas photographier ta colonne et la poster ici car le numéro est en vente. Maseratitude est encore assez jeune (4 ans et demi) et , malgré son grand succès (1150 inscrits mais plus largement lu) ne vient pas encore à l'esprit de journalistes, surtout de presse écrite. Le Club Maserati France existe depuis des décennies et est très sympa comme on a pu le constater aux 10000 tours du Castellet.

Une question rapide : peut-être que l'auteur du mail (...moi...) peut légalement en poster le contenu ici (sans la réponse du journal bien sûr...). Si tu me confirmes, je m'empresse de publier.

Fondamentalement, j'ai écrit que je trouvais l'article sur la Biturbo sous-documenté par rapport au standard de la revue, et donc de fait biaisé, signalant qu'après l'arrivée de l'injection le moteur n'avait plus de réel problème de fiabilité. J'ai donné en référence et le livre de chatnoir, et l'essai de sa 222 4v dans leur magazine. Cet article reste pour moi un des éléments qui m'a fait atterrir ici