Maseratitude

Bon ben j ai suivi à la lettre le tuto, les 3 vis sont enlevées mais impossible d enlever le compresseur. J arrive à le faire pivoter un tout petit peu mais pas de jeu pour l enlever
Si quelqu'un e un à une idée... Y a t il des entretoises sur la vis longue ?

Faut forcer (un peu...).
Utilisation d'un outil indispensable au mécano. Un démonte pneu.

Victory! Au réveil avec un peu plus de conviction
On voit un su8ntement entre la poimulie et la partie fixe. Je pense qu l huile sortait par la.
Par contre en démontant je suis tombé la dessus la durite qui va vers l habitacle, collée à la paroi s est usée à force de frottements il y a bien une mousse qui protège mais vu la trace blanchâtre sur la carrosserie je me dit que ça doit fuite du gaz par la en petite quantité. Je pense faire une réparation au metolux au cas où. Le petit trou n est pas vraiment un trou mais une fragilité certaine...
Questionnement numéro 2 : j ai un accès formidable au capteur d huile, ce qui me donne des idées. Probleme : la vidange date de 2 jours. Impossible d enlever le capteur avec le plein d huile non ?

Pas de soucis pour enlever le capteur de pression d'huile avec le carter plein.

gemini a écrit :Pas de soucis pour enlever le capteur de pression d'huile avec le carter plein.

Tu mets le pouce le temps de changer?

Ton capteur est hs? Tu en as un en spare? Celui d askew

Non pas de spare pour l instant mais le miens fait le yo-yo de temps en temps alors soit je le garde pour le fun du error oil soit j appelle David askew

À votre avis la trace blanche peut être lié à du gaz ?

Sinon pour le compresseur, j hésite entre l envoyer chez turbo tec, ou faire moi même mais comme il marchait bien j ai pas trop envie de le flinguer...

A mon avis, il n'y a jamais eu de traceur (vert fluo) dans ton circuit, sinon on pourrait voir les traces (logique... ).
Mais je pense qu'il fuit comme tous les autres par le joint d'arbre.
Alpa a dit que le joint se change tout seul, sauf qu'il me semble qu'il faut un outil spécial pour démonter la poulie et l'embrayage du compresseur.
J'enverrais compresseur et durite chez un pro...

Effectivement c'est le bon moment pour changer ton capteur de pression d'huile.
Et comme dit Gemini, pas de problème pour le changer sans vidanger. Vu la hauteur du capteur, s'il y a de l'huile à ce niveau (moteur à l'arrêt), c'est grave...

Oui pas de traceur. J en avais demandé une fois en rechargeant mais compliqué ils en avait pas... Résultat fuite et on sait pas où... Je pense que la durite qui a frotte fuit pas le mini trou. D ailleurs je vous incite à la vérifier sur vos auto vu qu elles frottent toutes à cet endroit.. Dans ce moteur où tout est entassé je suis certain qu il y a pas mal de risques d usures lié aux frottements : un collier contre une durite...

Pour revenir au tuto, pour le moment pas grand chose à ajouter les explications de spoutnik et Joeley sont parfaites. J ai opté pour le démontage des blocs phares. Je ne comprend pas comment Spoutnik a pu faire pour sortir le déshydrateur sans.. Pour moi cela relève de l impossible. Juste un truc l écrou sur la vis longue bien cachée en haut du compresseur est du 17 et non du 16. Bon j ai maintenant plusieurs clés en 16 toutes neuves
Si un autres truc : j en profite pour changer les ampoules veilleuse et cligno vu l accès... Je crois qu ils disent de se rendre chez Maserati, tu m'étonne

joeley a écrit :Alpa a dit que le joint se change tout seul, sauf qu'il me semble qu'il faut un outil spécial pour démonter la poulie et l'embrayage du compresseur.

Je parlais des compresseurs a poulie simple V. C'est vrai que la c'est une multi-V. Mais je pense avoir deja change l'embrayage sur un multi-V de ma 164 super.
C'est d'ailleurs a cause des 9h passes a demonter/remonter le compresseur que j'avais decide de definitivement arreter ma passion pour les 164. Voiture que je regrette toujours, je la prefere a la QP4 en tant que conducteur et passager. Mais surement pas en tant que mecano.

Ayé (et aie) le compresseur est parti chez turbo tec. Pas d autres choix que de faire un reconditionnement complet, donc au moins il sera neuf... Capteur commandé chez David aussi. Il part demain.

A vous lire sur l ouverture du compresseur je ne regrette pas de l avoir envoyé Avec aucune expérience sur ce type d engin le résultat aurait été assez cocasse d essayer de l'ouvrir moi-même

Ce compresseur existe toujours en pièce neuve, c’est le même que les ALFA GTV 916 V6

Oui c est vrai. Le coût du reconditionnement se situe entre une occase et un neuf. Je n ai pas voulu prendre le risque de l adaptabilité d une autre réf en neuf, mais oui j ai bien trouvé à priori des neufs aussi en regardant alfa et Lancia.

Dans la série guigne du we après le capteur de pression, j avais bien reçu mon compresseur tout beau tout neuf : ça ne rigole pas chez turbo tec : je ne saurais même pas dire si c est bien le compresseur que j ai envoyé : nouvelle peinture, culasse remplacée (on m à même renvoyé l ancienne avec les marques de défauts), nouvelle plaques avec numéros de séries, garantie 24 mois et très beau travail.
Apres avoir remonte mon capteur ben je me dis allez compresseur ! Je le sors du carton, le pose sur l établi pour faire les fameux 20 tours de l embrayage avant montage. Ben mince elle est bizarre cette poulie elle tourne de travers Normal ??
Du coup ce matin envoi de vidéo et non c est carrément pas normal. Je trouvais qu il se baladait un peu dans le carton et je n ava8s même pas vu le côté gauche du carton, ben oui c est sur il s est bien ballade ! Très pros, un tranporteur est venu le reprendre des aujourd'hui...

Joli travail, dommage que l'emballage ne soit pas à la hauteur.
Quel tarif chez eux ?
Et deuxième question, c'est quoi cette histoire de 20 tours de l'embrayage ?

Vraiment dommage l'emballage bâclé...

joeley a écrit :Joli travail, dommage que l'emballage ne soit pas à la hauteur.
Quel tarif chez eux ?
Et deuxième question, c'est quoi cette histoire de 20 tours de l'embrayage ?

Meme remarque et surtout même question

Tu dois faire 20 fois le tour de ton embrayage à cloche pied

Non avant le remontage il faut faire tourner au moins 20 fois la poulie avec l embrayage pour faire circuler l huile j'imagine. Heureusement que j ai lu la notice sinon j'aurais vu que la poulie était desaxee après remontage... Ils n avaient plus de petit carton donc gros carton et pas assez serré le tarif est de 480 ttc

Ah oui quand même ! C'est pas loin d'un neuf...

Voir plus cher, 432€ neuf chez Oscaro...
https://www.oscaro.com/compresseur-clim ... #/?vid=358

Oui c est vrai. Attention sur celui là il me semble qu une fixation ne colle pas, il manque une entretoise il me semble (celle du haut)

Bonjour
en attente de reponse car je pense que le mien est fatigué