Maseratitude

Ce qui me fait peur ce sont les raccords banjo 90 degres, ou surtout les joints toriques qui sont dedans. Leurs tenu dans le temps sous le capot ou il fait TRES chaud.

Tu peux peut-être remplacer les joints par des joints viton, ça tient mieux aux fortes chaleurs, c’est également compatible avec les hydrocarbures.

Lionel a écrit :

Ce qui me fait peur ce sont les raccords banjo 90 degres, ou surtout les joints toriques qui sont dedans. Leurs tenu dans le temps sous le capot ou il fait TRES chaud.

Tu peux peut-être remplacer les joints par des joints viton, ça tient mieux aux fortes chaleurs, c’est également compatible avec les hydrocarbures.

Ils ne se demontent pas. Normalement c'est deja du PTFE dedans puisque c'est pour l'essence. Mais bon c'est chinois ...

J'ai vu avec Durand hydro ils peuvent me faire une durite blindee avec les raccords sertis coudes pour 30-40 euros.
C'est la durite de retour il n'y a pas de pression dedans. C'est juste qu'il fait tres chaud sous le capot et a l'arret l'essence ne circule plus pour refroidire la durite. Je pense que je vais monter celle-ci le temps de remettre la voiture en etat et apres je monterai une vraie.

J'ai un peu bosse sur la voiture. Je mets aussi a jour ma TODO liste au debug du post.
Ca caille le soir je ne bosse que le WE. A part les deux derniers jours ou j'ai pu avancer.

Apres avoir adapte le regulateur de pression j'ai installe la courroie de distrib.
J'ai un peu modifie le blocage de l'alternateur parce que les pieces etaient butees et on n'arrivait pas a detendre la courroie de l'alternateur.

Ensuite, procedure normale, j'ai fait tourner le moteur sur le demarreur avec les injecteur debranches pour mettre le circuit d'huile sous pression. Mais comme le moulin avait ete gorge d'essence la pompe a huile ne s'amorcait pas.

Le systeme est tres con parce que Fiat a deporte le filtre a huile pour pouvoir caser le v8 (plus long que le v6) derriere les radia.
Du coup ca fait beaucoup de plomberie et si jamais le circuit se vide il n'arrive plus a s'amorcer parce qu'il a besoin de beaucoup de depression.



Une fois tout le bordel installe, et avec le centimetre des ventilo que j'ai enleve, ca donne ca:



Apres une heure de galere j'ai fini par brancher la sortie vers le filtre sur l'entree (apres avoir gave l'entree de la pompe avec une seringue d'huile). Par chance (ou expres ?) c'est le meme raccord sur les deux bouts d'un des deux conduits.
Et la pompe s'est amorce.



J'ai demarre sans eau (quelques secondes), histoire de voir si ca tourne. Et ben ca tournait comme une merde.

J'ai installe le radia, remplis d'eau et demarre. Et ca tournait toujours comme une merde.

3 des 8 bougies etaient completement noir.
Le garage qui avait essaye de reparer la QP y avait mis des bougies Bosch qui sur papier sont compatibles avec les NGK.
Soit les bougies etait abimees a cause de tous les essais de demarrage, soit elles ne sont pas compatibles du tout, en tout cas en remettant les anciennes bien usees ca tourne nickel.

J'ai teste la boite: ca pousse en avant et en arriere.
Les ventilos du moteur se declenchent.
Le thermostat est a changer il ne se ferme plus completement.
L'echappement sent la catalise, ca se trouve les pots cata ne sont pas trop bouches ?
J'ai l'impression qu'un des deux regulateurs de ralenti deconne, il fait un sale bruit.
Ni la clim ni le chauffage ni les vannes d'air ne marchent, pourtant le ventilo de cabine fonctionne.
Le TDB affichent toujours des conneries a la place des vitesses de la BVA.
Bref y a encore du boulot.

Maintenant que je sais que le moteur et la BVA marchent je vais demonter l'admission pour ajuster le demarreur (qui fait RRRR), commander des durites silicones pour remplacer les durites d'air pourries et aussi remplacer l'huile et le filtre (deja recu) de la BVA.

Tu nous montreras stp pour la bva

Bah effectivement y a du boulot en perspective.
Mais on voit que ça ne te rebute pas, au contraire!

Je viens de commander pour 180 euros d'huiles diverses: BVA, diff, moteur. Aussi des bougies irridium NGK DCPR8EIX

Gio a écrit :Sympa de découvrir ce post ! Tu es doué pour la mécanique mais aussi pour faire une narration en mode reportage avec sens de l’humour

+1
Dominique
3200GTA

Ca y est le chauffage marche.
D'abord j'ai du remplace le boitier de controle du chauffage/clim (que j'avais en stock evidement) car j'avais vu des le depart que les vannes de l'aeration ne commutaient pas. Je pense que les sorties du boitier sont grillees, je vais les reparer, ce sont composants standards de base BD237, je mettrai du plus costaud a la place.
Ensuite, grace a la procedure de test des boitier de controle des QP4 (celui avec des vrais boutons) j'ai vu que la sonde de temperature interieur etait defaillante. Bon en fait elle etait absente. Je ne sais pas quel est l'illumine qui l'avait evleve (une berline sans chauffage c'est pas top) mais sans elle le chauffage ne fonctionne pas. Now il fonctionne.

Le capteur qui manquait, celui avec un petit moteur et ventilateur. Sur les biturbo il etait monte au plafond.



Il est monte derriere cette grille.



Le capteur de temperature a l'interieur du bloc de ventilation, pour y acceder il faut demonter la facade avec le bloc de control de la clim.



Les trois transistors de puissance probablement grillés dans le bloc de control.



Il reste a comprendre pourquoi la clim ne s'enclenche pas. Il y a du gaz et le compresseur a l'air d'etre en bon etat. Un pb de contact j'espere.

alpa a écrit :Ca y est le chauffage marche.
D'abord j'ai du remplace le boitier de controle du chauffage/clim (que j'avais en stock evidement) car j'avais vu des le depart que les vannes de l'aeration ne commutaient pas. Je pense que les sorties du boitier sont grillees, je vais les reparer, ce sont composants standards de base, je mettrai du plus costaud a la place.
Ensuite, grace a la procedure de test des boitier de controle des QP4 (celui avec des vrais boutons) j'ai vu que la sonde de temperature interieur etait defaillante. Bon en fait elle etait absente. Je ne sais pas quel est l'illumine qui l'avait evleve (une berline sans chauffage c'est pas top) mais sans elle le chauffage ne fonctionne pas. Now il fonctionne.

Il reste a comprendre pourquoi la clim ne s'enclenche pas. Il y a du gaz et le compresseur a l'air d'etre en bon etat. Un pb de contact j'espere.

Rooo tu veux dire que tu as le boîtier qui clignote, c est pour ça qu on sera orphelin d un ad on allumage static de ton boîtier?

Konimino2 a écrit : Rooo tu veux dire que tu as le boîtier qui clignote, c est pour ça qu on sera orphelin d un ad on allumage static de ton boîtier?

Je parle du chauffage/clim et de son boitier de controle. Pas du moteur.

alpa a écrit :

Konimino2 a écrit : Rooo tu veux dire que tu as le boîtier qui clignote, c est pour ça qu on sera orphelin d un ad on allumage static de ton boîtier?

Je parle du chauffage/clim et de son boitier de controle. Pas du moteur.

Ah, et elle est où la procédure de test clim chauffage?

Konimino2 a écrit :Ah, et elle est où la procédure de test clim chauffage?

Je ferai un post a part, ca va intresser plein de monde. J'ai un scan totallement illisible de la doc, il faut expliquer.

Bon alors la clim fonctionne. Mais pas. Parce que le pressostat est mort.
Ce truc-la:



Notez que la QP4 tourne au gaz R134a.
Pourtant elle a un compresseur et le pressostat de R12, mais le deshydrateur et vanne d'expansion pour R134a.
Un joyeux bordel. C'etait exactement pareil sur la Otto que j'avais découpé.

Vanne d'expansion (dans la cabine derriere la boite a gants).



Le deshydrateur avec le pressostat débranché.



Ca peut servir: voici ce qu'il faut faire sur le connecteur du pressostat cote voiture pour faire croire a la clim qu'il y a du gaz, pour qu'elle allume le l'embrayage du compresseur. Ca permet de tester le fonctionnement avec la procedure de test du boitier de control (je ferai un post a part dans la rubrique des astuces).
J'avais mis une resistance de 2 Ohm, globalement c'est comme si j'avais mis un fil.
En j'avais encore du gaz dans le circuit.



Le deshydrateur et pressostat sont vendus la paire pour 120 euros sur ebay. En fait ce sont les memes que sur les Alfa 145/164. Le deshydro coute 12-15 euros, le presso 50. Chez oscaro ou ailleurs. Du moins c'est ce que j'ai trouve par les references.


J'ai viré le ridicule klaxon italien avec la pompe a air et mis a la place un bip-bip normal moderne qu'on trouve sur ebay pour 10 euros la paire.



Maintenant il faut que je trouve par quoi remplacer les durites d'air complement foutues. Je vais faire un montage avec des durites silicone. Mais j'ai bien envie de modifier le systeme, sinon c'est trop tassé et difficile d'acces.





Et puis il me manque toujours l'autre cligno, le frere siamois de celui-ci.
Je n'en trouve pas, je crois que je vais carrement m'en fabriquer un. Sauf si j'en trouve un tres semblable (si vous avez une idee ...) .



J'ai aussi un autre probleme: il faut insister pour que le moteur demarre. En fait la pression de l'essence est a 2 bars au demarrage au lieu des 3. Et puis des qu'on coupe le moteur la pression tombe a 0.
Je soupsonne une durite poreuse dans le bac a essence juste apres la pompe.
De plus la goulotte de remplissage du bac a ete mal installee, signe indeniable d'une intervention d'un brillant mecano (qui a peut etre fait des conneries, serait-ce possible ?). Resultat: la trappe ne ferme plus car le bouchon du bac gene. Solution: on enleve le joint d'etancheite du bouchon (qui est assez epais) pour que la trappe se ferme. Remarquable, ingenieux, brillantissime, comme d'habitude. Je suis fan, j'adore ! Il faut etre mecano pour etre aussi debrouillard.

Je confirme egalement que comme sur les autres biturbo cata la ventilation du bac ne marche pas: en ouvrant le bouchon on risque de se le prendre dans la figure tellement c'est sous pression. J'ai deja eu a regler ce probleme sur la Primatist et ma 222E.

C'est d'origine le meli-melo R12-R134a sur la QP4?

Le shunt, vaut mieux vérifier trois fois où vont les fils derrière avant de faire la manip, des fois qu'un petit malin ait fait un remontage maison

Les durites...
Les serflex aussi ont vécu

Froggie a écrit :C'est d'origine le meli-melo R12-R134a sur la QP4?

Oui comme j'ai dit c'etait pareil sur la QP4 que j'ai decoupee.

C est ça que tu cherches?

Konimino2 a écrit :C est ça que tu cherches?

Oui

Pour les blocs clignoteurs avt , tu peux essayer chez autovivo
https://www.autovivo.it/module/carparts ... =373100130
et https://www.autovivo.it/module/carparts ... =373100131

bay a écrit :Pour les blocs clignoteurs avt , tu peux essayer chez autovivo
https://www.autovivo.it/module/carparts ... =373100130
et https://www.autovivo.it/module/carparts ... =373100131

Ils ne m'ont pas repondu, je l'ai fait il y a 2 semaines en trouvant un de tes messages je pense.

107 euros sur Ebay :
https://www.ebay.fr/itm/Blinker-links-M ... Sw-wJaDwHF