Maseratitude

Commencer la Dépose du moteur de la shamal.. Un peu tous les jours quand je sais pas quoi faire

j






Une des deux 3200 bientôt terminée. J'avais plus de bougie du coup standby jusqu'à les recevoir.

Tu as un moteur de rechange derrière?

ca en fait des 3200 !

[quote="biturbo1984"]Commencer la Dépose du moteur de la shamal.. Un peu tous les jours quand je sais pas quoi faire :l



C'est une impression ou le carter moteur de la shamal est percé sous le plenum
Comment ca peut arriver à cet endroit...

oui il est percé...bloc moteur hs

Un peu de JB weld et on n'en parle plus.

Quoique l'autre coté était encore moins en forme.
http://maseratitude.com/viewtopic.php?f ... 00#p179425

Je savais que le LDR pouvait devenir corrosif, mais à ce point!
Il a dû y avoir une fuite non soignée pendant longtemps.
De toutes façons quand on voit létat du bloc par ailleurs...

Ou une bielle

Ah oui, cébiensur, plutôt de la mitraille

J’ai appris en Dordogne que le vilo est différent entre QP IV V8 et Shamal.
Question : le bloc est il différent? Si pareil, possibilité d’installer l’équipage mobile de la Shamal dans un autre bloc?
Si non, effectivement mal barré. Sauf si trous réparables.

Oui.
Qp4 v8 non evo identique. Celui qui est sur la palette derrière le moteur 3200 sur le support.

Villebrequin a plat sur la shamal.. Villebrequin neuf trouver 7500ht

J'ai des bielle
Piston identique que v8 non evo. Il sont différent des v8 Evo et 3200.

Cousinet j'ai ce qu'il faut aussi
jeu de calle latéral aussi.
Pour la pompe a huile j'en ai.

Le reste.. Surprise.

7500HTVA?

C'est quand même pas donné le morceau de métal (je suis bien conscient de la rareté du truc ceci dit, mais quand même).
Un vilebrequin fabriqué sur mesure ne devrait pas couter plus cher, si?

Même réaction pour le vilo.
Mais c'est vrai que c'est la pièce la plus importante du bloc.
Concernant les bielles, sont-elles aussi identiques ou non entre Shamal et QP IV V8?

Oui ce sont les meme



Une de terminus. 75km aujourd'hui RAS








Suivant...

bon la dbs..

après un vingtaine d'heure a essayer de trouver le bon compromis sur la carburation ( gicleur, flotteurs)
bien caller l'allumage car il était a 10° alors que normalement c'est 14°..

re mettre bien en place toute les courroie accessoire car elles se touchaient les unes contre les autres ..

et enfin trouver le meilleur compromis moteur.. mais trop pauvre a haut régime et vrais trop riche a bas régime ( 9% de Co pour voir quelque chose de stable )

j'ai décider de démonter les cache aac pour contrôlé la distribution car il y a 3 calage possible suivant la version et carburation..

j'avais déjà des doute sur celle-ci depuis le début car toute la mise au point qui était faite en version db4( gicleur trop petit, allumage 10%, moteur pas stable sous 1100trs...)

et effectivement la distribution avait de chaque coter 1mm de différence du calage préco pour le réglage dbs vantage avec carbu Weber 45dcoe..


j'ai hâte de recevoir les joints et aller faire un tours car il manquait bien 80cv et rien dans les tours

Déjà un….. alors plusieurs

C'est une jauge dimensionnelle que tu fixes sur la culasse pour contrôler la levée des cames?

oui ou les idiot comme moi disent un comparateur, plus facile a dire

Tsss tsss, pas d'idiots ici.
C'est suffisamment rigide et précis? (j'en ai acheté un pour contrôler le voile et la rondeur sur des jantes)