Maseratitude

Merci Maitre Capello pour ses précisions!

Je trouve que Maseratitude devient une encyclopédie biblique par les connaissances que vous partagez... MERCI!

Entre Will_Oldham et Maseralfa, on arrive à bien cerner la réalité complexe des diverses Ghibli II. Grazie amici !

Grazie Maseralfa,

Je vais corriger avec tes précisions !

Ciao.

Will

Euh alors une MY 95 si elle a deucx trappes n est pas une GT ?????

De rien Will
Pour Charpot, oui si elle a deux trappes, ce n'est pas une GT.
Fred

Hop là, corrections faites suite aux commentaires de Maseralfa :

Maintenant, ce qui serait top, c'est que chaque possesseur de Ghibli 2 vérifie que ça colle bien avec son spécimen

J'ai vérifié sur ma Ghibli 2.8 première série non ABS de 1992 : ton descriptif colle à 100 % ! Bravo Will_Oldham

Le vieux logo sur le volant :



Ce sont des boutons sur le panneau clim, boite 5 Getrag, inscription Maserati devant le passager :



A noter l'inscription Maserati des Biturbo à gauche (assez rare mais d'origine) et le radiateur d'huile de pont Ranger qui dépasse un peu :

Trident sur la trappe à essence et trappe factice à gauche :



Fond des phares gris, bande noire sur pare-chocs, Trident non cerclé. Grilles d'extraction type "Shamal" et filtre à air en arrière (comme les 222 4v et les 430 4v qui partageaient le même moteur) :

Quand les 222 4v et les 430 4v terminèrent leur carrière, fin 1994, les Ghibli 2.8 litres reçurent les filtres à air latéraux comme les Ghibli 2 litres depuis l'origine. Allumage avec tête de Delco. Y a tout ce que dit le très précis Will_Oldham

Pour ma GT sa colle aussi et 3eme feux stop en bas sur la mienne

Ok pour moi! Troisième feu en bas.

Will_Oldham a écrit :Et enfin les options.

Philippe a consulté divers catalogues, et il lui semble qu'il n’y ait jamais eu d’option "toit ouvrant" d'usine pour la Ghibli. En revanche, plusieurs ouvrants ont été adaptés officieusement par des carrossiers indépendants :

OK Blu Sera, c'est noté !

Au fait, une question qui me démange depuis quelque temps : qui est ce fameux Philippe ???

Comment, tu ne connais pas Philippe !

Si tu viens en Italie, tu auras l'occasion de faire sa connaissance

Voici une photo de philippe:



Enfin, de son bras... !

petite question de néophyte...

Entre une KS MY94 et une GT, au final laquelle présenterait les meilleures aptitudes sportives ?

Je me pose cette question car d'un côté, on a la KS qui a des suspensions raffermies et abaissées donc meilleure tenue de route semble-t-il que les précédentes Ghibli. Et de l'autre la GT qui a un train arrière revu avec un pont différent.

Si quelqu'un a pu essayer les 2, je serai ravi d'avoir son ressenti.

Bonjour Chris,
Je peux te répondre car j'ai eu les deux, les ponts des premiers modèles sont assez "Rock & Roll", le châssis est beaucoup moins rigoureux et le pont Ranger est vraiment à dompter car violent quand il bloque, le châssis des GT, bien que moins joueur reste TRES efficace, surtout sous la pluie. En ce qui concerne la KS, les barres anti roulis sont plus dures, mais avec le Ranger, à mon avis, ce doit être encore plus Holyday on Ice sous la pluie. Mais je n'ai jamais essayé de KS. En efficacité pure, la GT est loin devant, les My 1994, ont les amortisseurs trop souples, même avec des ressorts plus durs, c'est aussi pour cela qu'ils proposaient le kit KS, pour compenser ce GROS défaut. En plus sur les GT, les tôles sont plus épaisses et il n'y a que très peu de déformation des caisses en appui, et ça se sent en pilotant l'auto. Les GT, bien que très ressemblantes sont des autos complètement différentes, tout est renforcé, tout est optimisé et ce grâce aux progrès apportés par la QP 4.
Fred

La GT comme la QP4 etait construite avec de l'acier des annees 90: plus technique, rigide, pas forcement plus epais. Les Ghibli d'avant etaient comme les biT faites en acier tout-venant chewing-gum.

Ok merci pour vous lumières!

Mes images ayant disparu, je les remets !

On commence donc par les quantités :

Les versions :