Maseratitude

fab a écrit :A l'époque il y a eu des Zender et des BBS RS. Aujourd'hui rien, à moins d'en adapter ou d'en faire faire (Imagewheel etc..). L'intérêt du 15" sera surtout pour un choix plus large de pneus. L'amélioration du train avant et de la direction est davantage obtenue en passant au système du 5 trous. J'avais pensé monter ce système en gardant des 4 trous.

Les 4 trous étaient toutes en 14"?

fab a écrit :Le réglage de la géométrie des 4 trous est très sensible, un changement du pincement/carrossage du train arrière du pincement du train avant change tout de suite les sensations

Je suppose que la sensibilité du réglage pour cette question de carrossage/parallélisme provient de la géométrie des suspensions des voitures avec jantes 4 trous.
Car 4 ou 5 trous procurent en principe le même calage plan de moyeu sur plan de roue si les serrages progressifs en croix sont bien faits (même 3 trous conviendraient à la limite)

Les réglages entre les Biturbo première série (4 trous) et les biturbo sont deuxième série (5 trous) sont totalement différents, les 4 trous sont des trains roulants de l’âge de pierre par rapport aux deuxième série. Ce n’est pas simplement une question de nombre boulons qui tiennent les roues. Les trains roulants sont complètement différents. Carrossage, chasse, pince, n’ont strictement rien à voir
Fred

qui est le fabriquant des 4 trous?

En fait, sur les Biturbo, tu as deux, voire même 3 types de trains roulants les premières séries qui ont les roues tenues par 4 boulons ont des trains roulants basiques. A partir de 1989, Maserati a développé des trains roulants beaucoup plus aboutis. 1994, création de la QP IV et Maserati a encore tout revu en démocratisant pour le train arrière le châssis tubulaire et de nouvelles épures de suspension avant.
Fin 1998, c’est Ferrari qui a mis son grain de sel à son tour et a encore une fois revu le train avant.
Mon explication et très résumée, mais ce ne sont que les grandes lignes
Fred

Et les cromodora en millimetrique

Voici pour les dimensions pour les dimensions, ça donnerait cela :


14 pouces, 5.5 de large sur les 4 roues (Biturbo)



14 pouces, 6.5 de large sur les 4 roues (425, Biturbo S), 7 sur les Si sur les 4 roues



14 pouces, 6.5 de large sur les 4 roues (Biturbo 2) , 7 sur 222 sur les 4 roues



15 pouces, 6.5 sur les 4 roues sur 420, 7 sur 224 phase 1 sur les 4 roues, largeur non précisée sur 228, Karif, 222 E SE SR (7 PROBABLE)




16 pouces, sur Ghibli non ABS 7 devant et 8 derrière, non précisé sur 222 4v (dis nous Barth) Shamal (Duvel)




sue Ghibli ABS 1994 "Merak" 16 pouces, 7 devant 8 derrière



Ghibli GT 17 pouces mais largeur non précisée (dites nous Gun et Gemini)



3200 GT 18 pouces, 8 devant, 9.5 derrière

Merci de ces précisions.
Si jamais qqun a une voiture avec des jantes magnesium, je serais intéressé par le poids (éventuellement avec pneu)
(quand je récupérerai mon Indy, je pèserai une roue magnesium, mais avec le pneu...)

Très intéressant ce sujet, merci pour le rafraichissement.
Comme d'habitude ma 424 ne fait pas comme les autres, les centres de jantes sont différents.
Une idée de leur provenance ? Merci

maseramo a écrit :La Karif de Fred 64 :


Spyder 2.8 Phase 2 :


La belle 422 de Dat (ex Maseralfa) :


la 222E de Philippe :


222 SE :


La 222 SR de Camus :


la magnifique 224 PHASE 1 de Sborreau (ex MadMax ,ex Maseralfa) :


Les 224 phases 1 à 2 litres 4 soupapes furent, avec les 222 SR, les ultimes biturbos à jantes "pleines"

Il manque les 222 bosi 2 litres que j ais à la maison

MASERALFA a écrit :En fait, sur les Biturbo, tu as deux, voire même 3 types de trains roulants les premières séries qui ont les roues tenues par 4 boulons ont des trains roulants basiques. A partir de 1989, Maserati a développé des trains roulants beaucoup plus aboutis. 1994, création de la QP IV et Maserati a encore tout revu en démocratisant pour le train arrière le châssis tubulaire et de nouvelles épures de suspension avant.
Fin 1998, c’est Ferrari qui a mis son grain de sel à son tour et a encore une fois revu le train avant.
Mon explication et très résumée, mais ce ne sont que les grandes lignes
Fred

Merci c'est plus clair comme cela.

dd63 a écrit :Très intéressant ce sujet, merci pour le rafraichissement.
Comme d'habitude ma 424 ne fait pas comme les autres, les centres de jantes sont différents.
Une idée de leur provenance ? Merci

Ca ressemble aux caches des QP4. Mais les jantes ne sont pas compatibles, on ne peut pas les monter sur une biT. Peut etre que les caches QP4 se montent sur les OZ 16 ?

alpa a écrit : Ca ressemble aux caches des QP4. Mais les jantes ne sont pas compatibles, on ne peut pas les monter sur une biT. Peut etre que les caches QP4 se montent sur les OZ 16 ?

Ah super! Merci alpa.
Effectivement page 1, le cache des premières QP4 semble correspondre , bien vu.

D’autres jantes dont j’ai hérité merci Zacaoa . Ce sont des jantes ACT en 3 parties, conçues spécialement pour les Biturbo 5 trous entraxe 5x106

Très belles

Pour completer, je remets ici la photo de la biturbo ES commercialisée en France par la Samaf, avec des jantes Dial fabriquées par les fonderies de Montereau en Seine et Marne, qui a malheureusement fermée en 2013...
Détail des archives de philippe ici
http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... 85#p128484

Une idée de quelles jantes il s agit Philippe Alido?

En attendant l'avis de l'expert, voici celui du béotien .
Je ne sais si ce sont des jantes Mase, mais je doute qu'elles conviennent à ce modèle car le déport des roues (surtout à l'AV) me semble trop important.

Salut à tous
Une idée de quelles jantes il s agit sur une 3200 ?
Jantes en option ? Jantes Postert ?
Je rechercher un enjoliveur de jante

Jamais vu dans les options Maserati.

Très certainement des jantes postert oui.
http://postert-tuning.eu/

Modèle Race.
A mon avis, le seul moyen est de les contacter directement via leur mail, si tu as une réponse un jour.