Maseratitude

Sinon pour les pièces, qu'est-ce que vous pensez du site Auto Retro Services ? Car ils sont bien fournis en pièces pour les Biturbo et certains prix sont inférieurs à Birdcage (notamment les joints moteurs)

C’est bizarre que ta 222 4v n’ait pas le radiateur Konimono, serait ce une pré-série?
La 430 4v que l’on au boulot a ce radiateur, qui d’ailleurs ne sert pas à grand chose.
Pour avoir démonté plusieurs pont, les Biturbo carbu non « S » n’ont tout simplement pas de pont autobloquant. Les versions S ont un autobloquant Torsen mais très rudimentaire qui n’est pas à disques mais à pignons qui ne sont pas sur le même plan. Les satellites sont perpendiculaires. Avec le Ranger, c’est une copie conforme du pont Quaife que l’on trouve sur les voitures de course et... sur les Alfa Romeo et Maserati Ghibli 3. Et là tous les pignons, satellites et planétaires sont parallèles
Fred

Je m attendais aussi à en avoir un, mais non.

J ai retrouvé les images.

Merci à Alido et à Fred d'avoir précisé ma réponse incomplète!!
En effet je pensais à la Ghibli en parlant de pont "avec" et "sans" radiateur, mais ce n'est pas valable pour les Biturbos comme vous l'avez expliqué en détails.

Oui c'est ca le Ranger est un Quaife, je n'arrivais plus a trouver le nom.
Normalement tous les diff pas ZF sont compatibles sur les bitubes.

mais le radiateur se branche ou?

Sur le carter alu, sur le côté droit et sur l’arriere En parti basse. Il faut le carter specifique

Bonjour, bonjour
J'ai vu que mes injecteurs étaient des Weber IW031, et je suis à la recherche du kit complet pour les refaire (joints + filtres), mais j'avoue que je ne trouve pas grand chose sur le net... Quelqu'un aurait une bonne adresse ?

En ce qui concerne les injecteurs, j'ai personnellement nettoyé les miens au WD40, en les mettant sous pression, puis en faisant fonctionner l'injecteur, et changé les joints haut et bas que j'ai trouvé sur Ebay Par contre tu parles de filtre, de quoi s'agit'il

Trident a écrit :Bonjour, bonjour
J'ai vu que mes injecteurs étaient des Weber IW031, et je suis à la recherche du kit complet pour les refaire (joints + filtres), mais j'avoue que je ne trouve pas grand chose sur le net... Quelqu'un aurait une bonne adresse ?

Peut être une solution chez
http://mrinjectoruk.co.uk/Weber-IW-fuel ... 12676.aspx

On peut aussi les nettoyer en les passants aux ultrasonds... on peut trouver des bacs pas trop cher sur le net!

Pour qu'un bain aux ultras sons fonctionne bien il faut que les injecteurs soient sous tension. Ensuite, une fois passés au nettoyage, il ne faut pas les laisser sur une étagère, il faut les monter et démarrer et laisser tourner le moteur un petit moment, sinon les injecteur vont se gripper.
Fred

Et globalement le nettoyage a ultrason ne marche pas bien. Le mieux est de faire comme Maseralfa: un coup de WD40 et soufflette en ayant mis sous tension. Il vaut mieux enlever le filtre a l'entree avant de le faire, c'est comme un panier avec une grille en plastique.

Comme toujours sur le fofo, ce post se lit comme un roman.
Bon, il faudra bien que l'auto tourne un jour aussi... Vivement de nouvelles sorties pour se rassembler...

Je pensais éventuellement acheter un bac ultrason... ben ça fait une raison de moins pour passer à l’acte!
Merci pour l’info!

TRIVINI a écrit :En ce qui concerne les injecteurs, j'ai personnellement nettoyé les miens au WD40, en les mettant sous pression, puis en faisant fonctionner l'injecteur, et changé les joints haut et bas que j'ai trouvé sur Ebay Par contre tu parles de filtre, de quoi s'agit'il

C'est exactement la méthode qu'on m'a conseillé J'ai pris une photo pour illustrer le filtre en question. Il est à l'intérieur de l'injecteur et parait-il, il vaut mieux le changer pour un résultat propre

bay a écrit :

Trident a écrit :Bonjour, bonjour
J'ai vu que mes injecteurs étaient des Weber IW031, et je suis à la recherche du kit complet pour les refaire (joints + filtres), mais j'avoue que je ne trouve pas grand chose sur le net... Quelqu'un aurait une bonne adresse ?

Peut être une solution chez
http://mrinjectoruk.co.uk/Weber-IW-fuel ... 12676.aspx

Super, merci beaucoup pour le filon ! Après, je me demande, parle t-il bien du Weber IW031 car il y a eu plusieurs IW. Je pense que je vais envoyer un e-mail, ça me fera travailler mon anglais

Sinon, une petite photo de l'intérieur dégraissé et nourrit
Et une du moteur après une dizaine d'heure de nettoyage !

Ça commence à prendre forme, félicitations les fauteuils Missoni rendent bien en cuir clair. Pourtant je ne suis pas fan en tissus
La méthode du WD40 et la mise sous tension des injecteurs en même temps est la meilleure des solutions, cela fait 20 ans que je l’utilise et le résultat est toujours impeccable.
Fred

Merci Fred !

J'ai entamé le démontage des injecteurs dans le peu de temps que j'avais ce soir. J'ai enlevé les 4 vis qui tiennent les 2 rampes d'injections, j'ai dégagé les clips qui maintiennent les injecteurs. Ensuite, j'ai dévissé l'arrivée d'essence sur les deux rampes (on le voit sur la 1ère photo). Pour la suite que je ferai demain, je me demande ce qui est le mieux pour sortir définitivement les deux rampes et donc accéder aux injecteurs :
- Enlever l'arrivée d'essence qui est sur la liaison des deux rampes ? Et ensuite enlever les deux conduites rigides qui mènent au régulateur de pression d'eau (2ème photo)
- Ou enlever toute la boite à air en entier ?