Maseratitude

massetto a écrit :Avec cette troisième comme remorque tu aurais les couleurs du drapeau

Là c'est une 3l (ou une P200 prévue pour le marché italien), avec le capot avant à petites lamelles.
Les 2,5 ont le capot d'origine à deux lames. (Et quelques "P111" dépolluées pour les US ont une caisse de P300 à petites lamelles
et un 2,5 dépollué...). Vous suivez?

@plm: c'est une peinture foirée ou une commande spéciale, la thonrouge?

Je crois que c’était la série limitée Tataki

D'après le propriétaire couleur d'origine jamais repeinte

J'ai vu des photos sur groupe FB Jalpa&Urraco&V8 specialists (ou V8 Registry, c'est un peu les memes, mais d'avantage privé..),
je ne sais pas s'ils le disaient. Par contre je crois qu'ils indiquaient la provenance initiale, faudra que j'y retourne...
Ca peut être une commande spéciale du premier proprio. Ou une partie vernie qui a "tourné".
Mais je ne vois pas l'intérêt. Peut être une retouche après choc avant, ou capot abimé, très mal refaite...

Haupeulàààà... (in swiss in ze text...)
On dirait plutôt qu'elle a été repeinte en protégeant le bloc avant (avec l'écusson) et une lamelle de capot, avec un rouge métallisé plus clair...

La seule voiture avec l'immat sur le capot et qui affiche son CX:x Quand elle l'ouvre, Capot bas Version 6 cylindres ,en 12 il faut un chausse pied

Elle est superbe...
Les pneus (à priori XAS Mimiche) font un p(n)eu anachroniques...

Si ce sont les bons pneus, ce sont des XVS, une version améliorée de l'XAS homologuée indice V alors que l'XAS, développé surtout pour la DS, est homologué en indice H.
Les pneus ne font que 185 de large et le profil est 80. Typique des années 50, début 60.

Apparemment c'est une Série 1 de la 2ème phase avec le moteur 4.2 (ça se voit aux sièges et accoudoir central), mais avec quelques entorses comme la console radio en alu reprise des 3.8 early.
Immatriculation sur le capot en principe interdite.

La Jaguar XK120 est la plus légère et la plus sportive des XK.Moteur V6-193km/h. Pare brise remarquable Compteur en Miles

massetto a écrit :La Jaguar XK120 est la plus légère et la plus sportive des XK.Moteur V6-193km/h.

Là, tu vas te faire allumer

Avé sur toute la ligne

Froggie a écrit : Immatriculation sur le capot en principe interdite.

Oui, mais la plupart l'ont comme cela, y compris celle du fond sur la première photo. Ou veux tu faire deux trous sur cette
splendide carrosserie???
Bon quelques une ont une plaque sous la calandre, mais sur les V12, il y a une grosse prise d'air supplémentaire qui serait
occultée (c'est PAS un gros mot...).

Froggie a écrit :

massetto a écrit :La Jaguar XK120 est la plus légère et la plus sportive des XK.Moteur V6-193km/h.

Là, tu vas te faire allumer

massetto a écrit :Avé sur toute la ligne

VOILAAAA!!!!

C'est comme ceux qui disent "le seul V6 chez Lambo, c'est sur la Marzal". NAN, c'est un demi Miura en long, banc retourné avec boite
pont devant, donc un 6 en ligne...

C'est quoi ces deux gros ressorts noirs à gauche ?

Parce que c'est une voiture qu'on sort et ressort

Uzy_Hoy a écrit :C'est quoi ces deux gros ressorts noirs à gauche ?

A mon avis c’est le système des portières, on aperçoit le cardan qui font la liaison avec les ressorts.
Plm on attend la réponse

C'est exactement ca, je l'avais mis sur un autre post, et on le voit très bien sur l'image:
Il n'y avait à l'époque pas de verins suffisamment puissants, alors ils ont mis une solution d'ingénieurs:
la "tirette" de chaque portière est relié via des arbres/cardans à une poulie, ou un cable est relié à un ressort "costaud"
en traction qui "tire".
Et qui du coup compense le poids de la portière, permettant de se relever quasi sans effort, comme un vérin.

C'est quand même "lourdingue" comme solution

Nan mais!!!! en 67.... les portières avec les vitres devaient peser un âne mort...

plm a écrit :Nan mais!!!! en 67.... les portières avec les vitres devaient peser un âne mort...

Ils n'étaient plus à une quinzaine de kilos près pour implanter ce système...
Merci beaucoup pour tes lumières !!!