Maseratitude

bay a écrit :De mon côté je n'ose plus toucher à ma 2.24V , je trouve chaque fois des pièces cassées ou des réparations de fortune

Décevant...
Dis-toi qu'après remise en état de ces malfaçons (tu as encore 6 mois devant toi) tu en profiteras

Je viens de monter un interrupteur coupe-circuit de mon boitier électrique Koni, avec de la longueur de câble pour le commander depuis la Boite à gant sans devoir la déposer !
Vu que je change quasiment jamais aux réglages, j'espère que cela préservera un peu l'électronique du temps qui passe de ne pas l'alimenter en permanence. Je remonte le tout jeudi pour tester si tout est OK .

Bonne soirée à tous.

Froggie a écrit :

bay a écrit :De mon côté je n'ose plus toucher à ma 2.24V , je trouve chaque fois des pièces cassées ou des réparations de fortune

Décevant...
Dis-toi qu'après remise en état de ces malfaçons (tu as encore 6 mois devant toi) tu en profiteras

Pas de raison d'être déçu ni de te tracasser, tu as une Biturbo comme les autres. Une voiture en parfait état, sans dysfonctionnement n'existe pas, même si vendue comme telle. A moins de tout changer et de la ranger sans l'utiliser , mais quel intérêt?
Une fois assimilé qu'elle aura toujours certaines imperfections tu aura l'esprit plus serein pour en profiter pleinement. C'est ce que je fais chaque semaine.

dd63 a écrit :

Froggie a écrit :

bay a écrit :De mon côté je n'ose plus toucher à ma 2.24V , je trouve chaque fois des pièces cassées ou des réparations de fortune

Décevant...
Dis-toi qu'après remise en état de ces malfaçons (tu as encore 6 mois devant toi) tu en profiteras

Pas de raison d'être déçu ni de te tracasser, tu as une Biturbo comme les autres. Une voiture en parfait état, sans dysfonctionnement n'existe pas, même si vendue comme telle. A moins de tout changer et de la ranger sans l'utiliser , mais quel intérêt?
Une fois assimilé qu'elle aura toujours certaines imperfections tu aura l'esprit plus serein pour en profiter pleinement. C'est ce que je fais chaque semaine.

Oui à force, on fait le tour. Bon quand je vois les posts d Alexis ou de Fred, je me dis parfois que je n avais pas vu tous les tours à faire encore....

Konimino2 a écrit :

dd63 a écrit :

Froggie a écrit : Décevant...
Dis-toi qu'après remise en état de ces malfaçons (tu as encore 6 mois devant toi) tu en profiteras

Pas de raison d'être déçu ni de te tracasser, tu as une Biturbo comme les autres. Une voiture en parfait état, sans dysfonctionnement n'existe pas, même si vendue comme telle. A moins de tout changer et de la ranger sans l'utiliser , mais quel intérêt?
Une fois assimilé qu'elle aura toujours certaines imperfections tu aura l'esprit plus serein pour en profiter pleinement. C'est ce que je fais chaque semaine.

Oui à force, on fait le tour. Bon quand je vois les posts d Alexis ou de Fred, je me dis parfois que je n avais pas vu tous les tours à faire encore....

Il est vrai que j'ai malgré tout beaucoup de chance , comparé aux problèmes que d'autres Maseratiste rencontrent

C'est un pro, tu as une facture, tu as la copie de l'annonce.
En principe s'il y a des défauts évidents qui n'étaient pas annoncés, il doit les réparer (surtout s'il était de bonne foi).
Sinon, menace-le de poursuites!

Froggie a écrit :C'est un pro, tu as une facture, tu as la copie de l'annonce.
En principe s'il y a des défauts évidents qui n'étaient pas annoncés, il doit les réparer (surtout s'il était de bonne foi).
Sinon, menace-le de poursuites!

C'est souvent des petits détails caches par l'ancien propriétaire , et pour "l'officina Valenti " je n'ai aucun reproche

bay a écrit :

Froggie a écrit :C'est un pro, tu as une facture, tu as la copie de l'annonce.
En principe s'il y a des défauts évidents qui n'étaient pas annoncés, il doit les réparer (surtout s'il était de bonne foi).
Sinon, menace-le de poursuites!

C'est souvent des petits détails caches par l'ancien propriétaire , et pour "l'officina Valenti " je n'ai aucun reproche

J'ai dû buguer mes messages .
Celui du dessus était en principe en réponse aux soucis rencontrés par Patrice@ sur sa 3200 GT
Pour la tienne, Bernard, je sais bien que ce n'était pas un pro...

Je me disais aussi...
Mais Charpot est visiblement déjà sur le coup.
PLM

J'ai été recherché mon auto chez le garnisseur et ... waow....

William a écrit :J'ai été recherché mon auto chez le garnisseur et ... waow....

Bah vas y montre, t’ Es gonflé

Moi hier plein et lavage, vu qu'aujourd'hui je pars pour l'Angleterre, rallye annuel du CMF dans le new Hampshire...
(200 km sur ouest de London...)
Retour dimanche...

Amusez-vous bien. Tu n'oublies pas de faire quelques photos ?

Konimino2, dés qu'il arrête de pleuvoir sur Liège, je vais faire des photos que je vais publier dans un adhoc. Je sais que tu es impatient de voir.

J ai posé un fond insonorisant caoutchouté sur la Es.
Ah, oui effectivement.. au centre, on distingue une légère couleur rougeâtre. Bon, il faut dire que c est ma première biturbo, et...., il faut savoir que la répartition des masses fait que l’axe de pivotement est très en avant, alors,... disons qu a certain moment il peut y avoir des accélérations latérales à l arrière beaucoup plus forte alors qu on conduit très très raisonnablement.
Et donc le vendeur m’avait donné une poche de peinture rouge pour d éventuelles retouches. Et je ne sais pas pourquoi, j ai tendance à oublier qu il y a des choses dans le coffre...

Bref, il faut que je m en occupe...

Mais la, je vais passer à ça :

J'ai commencé le démontage pour remplacer le capteur de pression d'huile de la 3200.
Par dessous, on enlève le cache qui protège la partie avant du moteur, ça c'est facile, juste quelques écrous et puis, avant de se lancer dans la partie pénible et difficile, je regarde un peu si je ne vois rien de spécial.

Et faut avouer que les durites menant à l'intercooler n'ont pas belle tête.
Une fois démonté, confirmation que les fissures passent à travers.


Bon, ben du coup, ça fait bien 50 ch de gagné cette affaire

Ce sont des durites droites 45-55mm. A mon avis elles sont en contact avec le cache et doivent baigner dans un mélange de poussière/huile/eau qui accélèrent leur détérioration. Mais surtout, elles sont probablement un peu trop fragile pour être si proche du turbo et sont exposées à des températures plus importantes que les autres, vu leur position avant l'intercooler.

Si vous avez 30 minutes à perdre, ça ne prendra pas plus, jetez-y un oeil, je serai surpris que cette usure ne se retrouve pas sur de nombreuses 3200.

Ca se trouve (pas facilement cependant) et ça ne coute pas grand chose. Une vingtaine d'euro pour les deux avec 4 colliers neufs. Mais vu que c'est un shop slovaque et que les prix sont vraiment bas (l'alternative, chez roosemotorsport est à 25 euro pièce, sans les colliers), on va attendre que je sois livré pour lui faire la pub.

Elles circulent de l'air soufflé?
Découverte intéressante et conseil utile

Oui, juste après le turbo.
Pas étonnant qu'elles s'abiment. Elles doivent se prendre quoi, 150° les jours d'été?

Si je ne me trompe pas, c'est sur ta Japonaise ?
Il semblerait qu'elles ont souvent pris un coup de chaud...

Je vais de toutes façons vérifier sur l'autre.
Je ne suis pas convaincu que ce type de durite soit l'idéal si proche de la sortie turbo.

Elles touchent le cache, on voit bien la partie toute corrodée qui est en contact. Et après 20 ans, ça ne peut que souffrir.

Mais bon, c'est facile d'accès et ça ne coute pas grand chose.

J'ai mis un coup de Meguiar's ultimate detailer pour la séance de photo de demain. Séance photos pour le bouquin rédigé par nos petits copains du forum.