Maseratitude

Magnifique ! C'est beau cette peinture vermiculée, celle que tu m'avais mise sur le cache courroie de distri de la Ghibli ?

Grazi Alido
Oui c’est ca

Hate de le voir fini, il va être magnifique ce vespa !

Lambretta il me semble?

Grazie Dominique En fait le remontage risque de se faire plus rapidement, mon nouveau voisin est carrossier et il va prendre la coque pour la faire et la peindre.
Non c'est bien une Vespa Patrice.
Fred

C'est important de bien choisir ses voisins.

Oui, comme tu dis
Je me suis penché sur l'histoire de la marque Piaggio et en fait , c'est très intéressant. C'est l'avionneur le plus ancien encore en activité et ce depuis 1915.
Enfin, pourquoi cette fourche à balancier alors qu'il aurait été beaucoup plus simple de faire une fourche double :
Au lieu de comporter, comme les autres motos, une fourche à deux branches, la roue avant d’une Vespa n’est fixée que d’un seul côté à la fourche, laquelle fait deux coudes depuis le guidon pour rejoindre le moyeu. Ce qui est bien plus difficile à mettre en œuvre qu'une fourche classique, avec une tige de chaque côté.
La firme Piaggio, fondée en 1884 à Sestri Ponente (près de Pise), était spécialisée dans la construction d’avions. Elle s’est trouvée fort dépourvue à la fin de la Seconde Guerre mondiale, car elle ne pouvait plus exercer son activité, l’Italie n’ayant plus le droit de fabriquer tout ce qui touchait de près ou de loin au combat.
L’Italie se relève ruinée des années Mussolini et de son alliance avec l’Allemagne. L’automobile est hors de prix. Enrico Piaggio, fils du fondateur Rinaldo, demande à ses ingénieurs de concevoir un deux-roues léger, destiné aussi bien aux hommes qu’aux femmes, non salissant (donc caréné), et de ligne moderne... Ainsi est née la splendide Vespa, lancée en 1946.

Autre contrainte imposée par le jeune Enrico à ses ingénieurs : acheter le moins de matière première possible. Piaggio avait notamment sur les bras un stock de roues et de trains d’atterrissage d’avion, avec cette forme spéciale qui permet de rentrer latéralement dans l’aile après le décollage. Il fut décidé de l’adapter à la fourche du nouveau scooter.

D’où cette forme chantournée, œuvre non pas d’un designer branché, mais du comptable.
Fred

Moralité : le comptable est un faiseur d artiste.

Merci de l'anecdote.
On espère que le comptable aura eu un bon intéressement

On peut appeler cela de la démerde à l'Italienne
Fred

Grazie mille Fred pour cette anecdote historique que je ne connaissais pas ! C'est vrai que la roue avant des Vespa a une gueule de train d’atterrissage

Super que ton voisin puisse s'occuper de la fine et superbe carrosserie Vespa !

Grazie Alido
La coque, guidon, garde boue avant et trappe de moteur partent demain en carrosserie :

J’ai décapé le dessous et le plancher n’est vraiment pas beau. Il va certainement falloir le changer



Fred

Ciao Fred ! Histoire de te donner des idées, ou pour le moins de te faire saliver, voici une finition suggérée par Philippe

D'après Adolfo Orsi, seulement 2 exemplaires ont été assemblés, et envoyés au Mexique. Jamais 2 sans 3 ?!?

D'autres photos sur de Alférez Facebook Mazi TB

Et The World’s Most Exclusive Scooter?

Merci Bay ! Quelques infos ici aussi : https://www.vespafarben.de/lackierung/m ... lferez-m2/

Et pour rêver, la brochure originale

Ha super cool cette Vespa!!! Mais celle ci date des années 40-50. En tout cas elle est magnifique
Finalement le plancher ne sera pas changé. Le morceau pourri est déjà remplacé :

Ha je viens de voir 1957! En tout cas belle trouvaille et ça me donne des idees
Fred

Je suis occupé à refaire ma Lambretta. La restauration n'est pas aussi profonde. Je m'occupe juste de l'allumage/carburation.

Hé super les restaurateurs de scooters italiens, symboles de la liberté de circuler qui reviendra !

Je ne connaissais pas l'alférez ! Merci à Philippe et Blu sera
Vraiment un produit Marketing avec Alfieri espagnolisé en Alférez pour le marché mexicain !