Maseratitude

Ciao Blu, fallait la trouver celle-là ! Mon Dieu ! Si je comprends bien un spyder Zagato 4x4 qui tracte un spyder transformé en remorque caravane ! Pauvres spyder, surtout la remorque, le 4x4 est intéressant ! Il est pourtant si pur ce spyder Biturbo Zagato :

Beaucoup plus classique sue le spyder Zagato 4x4, le moteur 6 en ligne 2.5 litres 270 cv de la Formule 1 Maserati 250F :

Voici ci-dessous l’une des toutes premières 250F sans la prise d’air dynamique pour les carburateurs et avec le réservoir d’huile (carter sec) sous les carburateurs à gauche de l’image (bouchon chromé) comme pour l’A6GCM de 2 litres qui l’avait précédée :
Mais sur la 250F de 2.5 litres, l’huile chauffait trop sur le flanc du moteur. Une écope d’air fut installée mais elle déstabilisait trop la voiture et très vite, dès 1955, le réservoir d’huile fut transféré à la pointe arrière de la monoplace, derrière le réservoir d’essence (ci-dessous à Pescara en 1957) :

A Villa d’Este ces jours-ci, deux grands Maseratiphiles (Jonathan Segal et Shinichi Ekko) craquent pour cette sublime A6G54 coupé Zagato sui appartient d’ailleurs à Jonathan Segal je crois :

MC12 à villa d’Este :

Ghibli à Monaco :

Dolce vita :

Dolce vita Bis :
Cette nouvelle GranTurismo est vraiment une réussite esthétique ! Ici en Trofeo.

Bonheur familial en Mistral :

Toujours en Mistral, la couverture de la célèbre revue Tempo d’avril 1966. On se pose la question du divorce qui ne sera légal qu’en décembre 1970 en Italie :

Pour rester dans la série Mistral, le rarissime Spyder :

Maserati GranTurismo Folgore
Que voulez-vous, 50 % du patrimoine mondial de l’Unesco est en Italie. Les petits italiens baignent dans l’art et la beauté depuis leur plus tendre enfance, ça laisse des traces !

C'est vrai, même si en l'occurence, je vois un peu d'inspiration allemande dans un petit détail de ces jantes = l'utilisation de traits concentriques, qui donne une impression de mouvement alors que la voiture est à l'arrêt, est je crois une (belle) trouvaille de la BMW M1.

Interview de Casarini sur la naissance de la Biturbo :

https://topclassico.com/lingegnere-gior ... xWvIWFkEz8

Si vous be pannez pas l italien, Google trad.

Il confirme la Merak. Le caractère de DeTomaso, et son génie de l entrepreunariat, les raisons du manque de fiabilité de la Biturbo dû au gouvernement italien de l époque, il parle d un technicien avec un petit t de chez DeTomaso qui avait induit de mauvaises solutions pour la biturbo. Une idée de qui?

CBi a écrit :C'est vrai, même si en l'occurence, je vois un peu d'inspiration allemande dans un petit détail de ces jantes = l'utilisation de traits concentriques, qui donne une impression de mouvement alors que la voiture est à l'arrêt, est je crois une (belle) trouvaille de la BMW M1.

Dessinée par... Guigiaro

Eh oui c’est l’incontournable Giorgetto Giugiaro qui a commis la belle BMW M1, comme la Lotus Esprit, la De Lorean et une ribambelle d’allemandes de l’époque (Golf, Passat, Scirocco, Audi 80 … )

Difficile de savoir si Giugiaro a dessiné lui même les jantes de la M1 comme le reste de l’auto mais en tout cas, il est sûr qu’il les a validées. Il était déjà mondialement connu à l’époque. BMW ne se serait pas permis d’imposer des jantes sur son dessin de carrosserie sans son aval. De plus comme ces jantes ne sont pas des classiques BMW mais des jantes très originales et exclusives de ce modèle, il est assez probable qu’elles faisaient partie du pack design de la M1.

Aucune idée quant à l’identité de ce mauvais technicien de De Tomaso !

Pour rester dans l’épopée Biturbo :
Une rarissime photo de la salle des moteurs Biturbo initiaux (carbu sans intercooler)

250F à moteur V12 :

Jeu des 7 erreurs !
Les arcs boutant à la place de la verrière sur la Merak

Les jantes Merak

La lame pare choc dans la calandre Merak à la place des deux hemi calandres chromées de la Bora

Le toit inox de la Bora (5 fois plus cher que l’acier normal)

Les deux places arrière d’appoint sur la Merak

V6 Merak contre V8 Bora

Le tableau de bord sauf sur les dernières Merak et sur les Merak right hand drive qui eurent un tableau de bord de Bora

Usine Maserati, la chaîne Ghibli :