Maseratitude

ça c'est énorme :
http://www.classiccar.com/maserati/5000 ... %2F5000-gt

Après le modèle 5000 GT Touring 1958, réalisé pour le Shah d'Iran et représentant la première adaptation routière de la 450 S, beaucoup de « grands couturiers » voulurent proposer leur vision de la « supercar » la plus fascinante du moment. C’est Allemano qui, sur un dessin de Giovanni Michelotti, obtint le plus de succès avec 19 voitures sur les 34 produites. La première des trois 5000 GT Frua, préfigurant la Quattroporte I, fut acquise par l’Aga Khan qui en commanda une deuxième pour son comptable-homme d'affaire.

Celle-ci est la 3ème, réalisée un peu plus tard en 1967 :

on reconnait bien les traits de la uattroporte I Frua

Une autre 5000GT Frua :

Y'a pas, c'est vraiment magnifique (sauf la couleur selon moi, mais ça revient à la mode)

Eh oui, la couleur marron des voitures des années 70 redevient à la mode. J'aime assez, ça me rappelle des souvenirs, c'est chaud, ça change un peu des infinies nuances de gris (que j'aime aussi) :

Le marron...c'est la couleur officielle de la Biturbo lors de son lancement, et de sa présentation !!!

Exact :

Marron pour les photos officielles, mais lors de la présentation à la presse de la Biturbo, le 14 décembre 1981, l'une des Biturbo était blanche en évocation de la 3500 GT de 1957, la "dame blanche" qui avait sauvé Maserati.

Un heureux présage puisque la Biturbo a de nouveau sauvé la marque de la disparition...

Un leitmotiv cette paire de turbo pour Maserati

Il y a eu trois 5000 GT Frua sur les 34 EXEMPLAIRES DE 5000 GT :
- celle construite tardivement en 1967 qui inaugure ce post
- celle de l'Aga Khan qui est mauve
- celle, la rouge, qui sera à vendre aux enchères aux USA en Août, probablement celle que l'Aga Khan avait achetée pour son comptable-homme d'affaire
http://www.finecars.cc/fr/detail/car/28 ... e=1&ret=63

Celle, très probablement, de l'Aga Khan :

Celle, très probablement, de son comptable-trésorier-homme d'affaire :



la malle est plus haute que le reste de la ligne de caisse, un peu comme les voitures actuelles

l'avant sera repris sur la Quattroporte I série I, la 5000 GT Frua ayant été un laboratoire d'idées pour la Quattroporte I


la calandre est plus basse et en avant que les phares


le Trident n'est pas sur la calandre mais sur la prise d'air pour le moteur

la carrosserie est parfois de la sculpture

l'injection ne sera pas retenue sur les futures adaptations du V8 (Quattroporte, Mexico, Indy, Ghibli, Bora, Khamsin, Kyalami seront toutes à carburateurs)


la signature de l'artiste

Creazione Pietro Frua :

les feux arrière sont plus petits que sur la future Quattroporte



comme sur la quattroporte, la malle s'ouvre jusqu'au parechoc avec un seuil de chargement très bas

toutes les 5000 GT ont ce volant avec les branches latérales qui descendent en 8 h-4h

[
le tachymètre, que l'on surveillait peu à l'époque sinon pour établir un record, est central


les vitres électriques étaient alors d'un grand raffinement


ce qui se faisait de mieux en 1963