Maseratitude

Bonjour, sur une biturbo 2L 1983, goujons rouillés, impossible décoller culasse, un idée? merci d'avance

Bonjour, sur une biturbo 2L 1983, goujons rouillés, impossible décoller culasse, un idée? merci d'avance

Salut Fanch,
Lorsque cela arrive et c'est assez courant, tu remontes les écrous de culasse, sur quelques filets et tu tapes avec un maillet bois sur les écrous en essayant de mettre du dégrippant sur chaque goujons pour que le dégrippant coule le long des goujons et tu "vibre" chaque goujon, l'un après l'autre pour les décoller des culasses des goujons. Normalement elles devraient sortir. Mais c'est long et fastidieux.
Fred

merci Fred, bonne soirée

J'ai déjà vu en garage une autre méthode moins orthodoxe si la culasse est réellement collée.

Les vis de culasse à peine désserées et tu pars rouler quelques kilomètres.

merci à vous,(une fois de plus pour Fred, cf: butée d'embrayage) c'est venu avec dégrippant et arrache à inertie et la j'abuse mais chez qui achetez vous: durites, joints, segments,coussinets et boulonnerie? bon WE

Marcouzze a écrit :J'ai déjà vu en garage une autre méthode moins orthodoxe si la culasse est réellement collée.

Les vis de culasse à peine désserées et tu pars rouler quelques kilomètres.

C'est cette méthode qui est utilisée ici? (tenir jusque la fin)

Quelqu'un a un tuyau pour des pièces moteur de Ferrari 456?

Marcouzze a écrit :J'ai déjà vu en garage une autre méthode moins orthodoxe si la culasse est réellement collée.

Les vis de culasse à peine désserées et tu pars rouler quelques kilomètres.

Rouler comme ca il faut vraiment etre debile parce qu'une fois que le JC a cede les 800C de la combustion vont partout.
Mais c'est une methode tout a fait orthodoxe applicable UNIQUEMENT aux blocs a chemises seches et en lancant le moteur au demarreur apres avoir enleve les AAC (si AAC en tete). Les 10 bars de compression suffisent pour decoler. Sur un bloc a chemises rapportees c'est la mort assure du moulin.
En tout a utiliser avec beaucoup de precautions et jamais sur une Alfa/Maserati.

Je suis d'accord avec toi, n'étant pas un technicien de la mécanique, je rapporte juste ce que j'ai pu voir de mes propres yeux sur une Fiat coupé 5 cylindre turbo.

Marcouzze a écrit :Je suis d'accord avec toi, n'étant pas un technicien de la mécanique, je rapporte juste ce que j'ai pu voir de mes propres yeux sur une Fiat coupé 5 cylindre turbo.

Ah oui en plus sur une turbo !!! Waou y a des mecs super doues en meca, j'ai encore plein de choses a apprendre.