Maseratitude

Bonjour
Comme je vous l'ai déjà dit je vais prochainement me rendre en Italie pour voir trois 224
Que faut il vérifier impérativement ?
Les révisions sont à faire tout les combien?
Les changements de courroie ?
Merci

houla, la première chose a faire est d’investir dans le guide de la Maserati Bi-turbo: l'excellent ouvrage de Fabien Foulon!

La révision de base, c'est une fois par an ou tout les 5 milles km (si tu les fais en moins d'un an) - la courroie tout les 4 ans, 5 max...
A vérifier l'absence de rouille: au niveau des baguettes inox du pare brise... dans les sous-bassement et sur le châssis... vois les dessous pour vérifier qu'elle na pas trop frottée, en particulier au niveau du carter moteur.
S'il y a de la rouille ou si elle n'est pas conservée au sec, attention a la connectique! vérifie bien le fonctionnement de tous les accessoires et en particulier de la clim...
Coté moteur:
- la température ne doit pas dépasser les 90° - le ventilateur se met en route avant ou a 90 pile.
- la pression d'huile, a froid elle est au max, idem qd tu roules. Au ralenti elle descend a 3bar me semble-t'il...
- l'alternateur doit être autour des 14v...
- qd tu accélère a fond, la pression des turbos commence a décoller vers 2500 tours - et elle doit monter au max (dans la zone rouge)...

J'ai certainement oublié des tas de choses... j'en laisse un peu aux autres

Merci deja pour toutes les infos
Oui je veux bien également d'autres points de vue comme ça je peux faire le tour
Merci

Salut Charly
La 2.24v est vraiment une super auto, plus facile à dompter qu'une Ghibli. Le seul gros point faible de cette auto, c'est le boîtier fusible qui fait souvent des siennes, mais on sait maintenant le fiabiliser.
Ensuite, privilégier une auto dont les chaînes de distribution ont été changées ou alors une auto à faibles kilométrage.
Enfin, la suspension pilotée, bien vérifier que celle ci fonctionne parfaitement.
En terme de rouille, ces autos se suicident à la rouille comme une Alfasud. Le point le plus important à vérifier, le longeron dans le compartiment moteur côté conducteur, il faut glisser la main au niveau du turbo et tâter s'il le longeron qui passe à quelques cm n'est pas "croqué" par la rouille, si c'est le cas, prendre ses jambes à son cou.
Fred

Super conseils Fred, comme d'habitude. Merci de faire profiter Maseratitude de ton exceptionnelle expérience

Le coup de la rouille sur ce longeron-là... On dirait que c'est la maladie de toute la série!!!

Je profite de ce post pour poser à mon tour une question : je présume que les précautions pour une 4.24 II sont les mêmes ?

Question subsidiaire : il me semblait que ni la 2.24 ni la 4.24 n'avaient été importées en France. Quelle est la procédure pour l'immatriculation, passage obligé par une RTI ?

Merci d'avance !