Maseratitude

Bonjour à tous

on parle d'une granturismo 4.7 S boite F1.

avant un long trajet je fais mon niveau (vidange faite quelques mois avant) et me rends compte qu'il y a 2cm de trop et forte odeur d'essence.

J'appelle le garage (je vous passe les noms d'oiseaux) et il m'assure que le niveau a été bien fait sur ces moteurs ça arrive très souvent quand le moteur est froid, le surplus d'essence injectée tombe dans le carter. et comme je fais que des petits trajets en ville, le moteur ne chauffe pas assez) : Il ne faut surtout pas enlever d'huile et faire des longs trajets et ça va redescendre en s'evaporant par le reniflard.

vous avez déjà eu ça vous ?

je précise que je chauffe le moteur en roulant doucement jusqu'à ce que la temp atteigne les 90°.

Merci

On est d'accord, sur ta 4.7, c'est comme sur le 4.2, on mesure le niveau d'huile, moteur tournant, après au moins 10 minutes de temps de chauffe sur route ?

Trè étonnant l'explication que l'on te donne.....pour moi de l'essence dans l'huile c'est très anormal, et très néfaste pour l'huile et le moteur...attendons l'avis des spécialistes....

Oui comme le dit Ghibli30, c'est bizarre, un moteur de cette génération ne devrait pas avoir se que l'on appelle la "dilution de l'huile par l'essence". Ce phénomène est connu sur les moteur des années 70-80-90, mais sur un moteur moderne, je suis étonné.
Fred

Fred confirmera, mais cette essence vient forcément des chambres de combustion. Sur un moteur carbu avec le starter, bon on peut imaginer que de l'essence dégouline dans les cylindres, mais sur une injection bizarre bizarre.....d'autres propriétaires de Granturismo ont eu çà?

Oui elle vient des chambres de combustion

MASERALFA a écrit :Oui comme le dit Ghibli30, c'est bizarre, un moteur de cette génération ne devrait pas avoir se que l'on appelle la "dilution de l'huile par l'essence". Ce phénomène est connu sur les moteur des années 70-80-90, mais sur un moteur moderne, je suis étonné.
Fred

Oui mais meme ... ca ne remplirait pas autant meme sur un vieux moteur. L'huile est faite pour absorber de l'essence mais pas dans ces quantites-la.

Pour moi il y a au moins un segment casse. Il faut prendre les compressions. Parce que je ne vois pas comment l'essence et l'huile pourraient communiquer ailleurs.
L'autre possibilite c'est un injecteur qui pisse meme ferme, donc voiture arrete toute la rampe d'injection se decharge dans le cylindre et ca fini dans le carter.

yannerati a écrit :On est d'accord, sur ta 4.7, c'est comme sur le 4.2, on mesure le niveau d'huile, moteur tournant, après au moins 10 minutes de temps de chauffe sur route ?

Je pense que tu parles du 4.2 de 4200 qui avait un carter sec. Ca fait longtemps que les Mase ne l'ont plus (trop cher LOL).

Juste peut être une question idiote.
Concernant le contrôle du niveau d'huile, sur une 3200, on le fait moteur à froid.
Ou moteur un peux chaud au ralenti.
Merci par avance.
Dominique
3200GTA

Je le fais toujours moteur froid sur une surface plane

gagné !
c'est effectivement moteur froid... voir sur la notice "Verification des niveaux".

Pour info, entre le niveau min et le niveau max il y a 1.5l!

Même diagnostic qu'Alpa.......

Bonjour a tous,
Je regarderais precisement le fonctionnement complet du moteur avant d incriminer les segments. Je m explique : j ai eu ce symptome sur un moteur TFSI de Teutonie. Le probleme venait de la pompe haute pression, qui est actionnee par un poussoir en contact avec un arbre a came. La pompe fuyant de l interieur, quelques goutes coulaient le long du poussoir, sur les arbres a cames, puis dans le moteur. Une faible quantite d essence suffit pour sentir assez fortement.

C est bien sur un moteur tres different, mais c est juste pour signaler qu il y a peut etre un endroit moins evident (et moins couteux) ou il pourrait y avoir un contact huile/essence..

Comme je l'ai dit il n'y a que deux possiblites: les segments et les injecteurs.