Maseratitude

bonjour,

me voici nouveau sur ce forum. Je suis amateur de biturbo depuis plusieurs année.
Mais voici que la dernière en date que je conduis dégage des odeurs d'essence très forte dans l'habitacle quand je prend des virages serrés ou traverse des rond point. C'est une 2.24 de 1989.
J'ai du mal à trouver ou je dois chercher la cause. Je suppose que cela vient du réservoir dans le coffre. Si quelqu'un peut m'aiguiller pour résoudre ce problème. Je vous en remercie.

Bonjour & Bienvenue sur Maseratitude

A l'occasion, merci de te présenter ici : http://www.maseratitude.com/viewforum.php?f=4

Pour ton problème, les spécialistes vont t'aider.
Encore bienvenue.

Salut,
Oui je ne vois pas ce que ca pourrait etre a part une fuite autour du bac.
- goulotte/bouchon
- joint de la jauge de niveau
- durites qui vont vers le haut du bac (peu probable dans ces conditions)
Qu'est ce qui se passe si tu fais un plein a ras bord ? Ou ce n'est pas ta voiture, t'as juste fais un essai ?

salut
j'ai eu ca au debut, apres la resto
as tu la boite à vapeur (canyster) branchée? cylindre noir, selon les models il est soit pres du phare G, ou dessous vers la roue de secours

modele 89 c'est sans cata, donc pas de canister.

bonjour,

l'odeur ne vient que seulement après avoir pris un virage rapide ou un rond point.
quand le plein est fait même à ras bord et que je roule sur autoroute ou en tout cas en droite ligne. Il n'y a jamais aucune odeur.
l'odeur peut venir réservoir plein ou quand il est à moitié. J'ai cru à une odeur du compartiment moteur mais il n'y a aucune fuite nul part.
cela vient bien du compartiment de coffre ou est le réservoir.

Tu as vérifie le joint dans le bouchon du réservoir?

fais juste cet essai: ne serre pas le bouchon, afin de laisser passer de l'air

bonsoir,

le bouchon n'as plus de joint caoutchouc. En effet, j'ai déjà fais l'essaie de ne pas le tourner a fond mais pas assez longtemps pour vérifier véritablement son effet. Par contre grave erreur d'avoir effectué un petit trou au sommet du bouchon pour justement laisser l'air passer. C'est pire.

cordialement

J'ai eu le soucis sur ma 422 jusqu'à ce que je mette un joint. En fait, a chaque rond point, l'essence sort du réservoir et coule par le petit trou sur la roue. Non seulement tu perds de l'essence, mais ça te ruine la peinture et un pneu plein d'essence adhère beaucoup moins bien.
Et tu as raison, il faut vraiment éviter un petit trou, d'autant plus que si tu remets un joint, le trou ne sera plus forcement en haut.

Une autre piste, sous le capot, devant le compartiment situe sous les essuie-glaces, a droite, tu as l'arrivée de la durite en provenance du réservoir. Une fois je l'ai trouve desseree. L'essence peut couler tres lentement et les vapeurs peuvent rentrer dans l'habitacle. L'ennui c'est que ça se situe un peu au dessus du collecteur d'échappement quand même...

s'il ya un trou, c'est pas pour le plaisir!
il sertt a evacuer les vapeurs, si le bac est fermé, risk de faire boom

chem38 a écrit :s'il ya un trou, c'est pas pour le plaisir!
il sertt a evacuer les vapeurs, si le bac est fermé, risk de faire boom

C'est n'importe quoi ! Le bac doit rester etanche, sauf sur les carbus sur lequelles la mise a l'air evite le vapor-lock car la pompe a essence n'est pas assez puissante (voir google: vapor lock). C'est s'il n'est pas etanche que ca peut faire boom.

Sur la plupart des injections l'air rentre par le bouchon qui contient une vanne anti-retour. Sur les Mase le bouchon est etanche, l'air rentre par une durite equipee d'une vanne.

Donc mets le joint et tout ira bien.

je regarde mon bouchon

chem38 a écrit :je regarde mon bouchon

T'as une catalisee, t'as un canister. Le bouchon peut etre different (meme si je pense qu'il est pareil, je crois qu'il est pareil meme sur la QP4).

Bonjour à tous,
Ayant la Ghibli, catalysée et la 422, non catalysée les bouchons sont identiques...
Fred

bonjour,

exact, sur les 3, carbu, 222 et 2.24 le bouchon est rigoureusement identique. Ce weekend, je vais donc essayer deux formules.
La première remettre le joint pour totale étanchéité du bouchon.
La deuxième bouchon dévissée un peu pour laisser passer l'air ou du dégazage. Sachant quand même qu'il y a un petit "clapet" pour cela en sortie réservoir.
je vous tiens au courant sur le résultat.
cordialement

Alpa , tu paeux indiquer cette vanne:
je cite;
Sur la plupart des injections l'air rentre par le bouchon qui contient une vanne anti-retour. Sur les Mase le bouchon est etanche, l'air rentre par une durite equipee d'une vanne.

Sur le schema , il y a une valve anti retour juste apres le bac

chem38 a écrit :Alpa , tu paeux indiquer cette vanne:
je cite;
Sur la plupart des injections l'air rentre par le bouchon qui contient une vanne anti-retour. Sur les Mase le bouchon est etanche, l'air rentre par une durite equipee d'une vanne.

Tu cherches chez toi ? T'as une catalisee, c'est pas pareil, t'as un canister.
Sur les non cata y a une durite qui part du dessus du bac, qui passe par une vanne et ensuite va en bas je crois. C'est pour faire entrer l'air.

chem38 a écrit :je regarde mon bouchon

Mon bouchon n'a pas de trou mais un bon joint epais!