Maseratitude

Bonjour à tous

N'ayant toujours pas eu le temps de présenter ma belle, je vais rectifier cela

Il s'agit d'une 3200gt de 1999 d'origine allemande ayant été importé en France en 2011.
Je suis donc le 3ème proprio de cette maserati
Elle a pour option:
-Sieges chauffant
-Sieges à mémoires
-Alarme
-Suspensions Skyhook

Je l'ai acquis chez un professionnel en août 2017 (90500 kms)mais celle ci avait besoin d'une grosse révision (distribution-contrôle Pompe à eau remplacement de tous les fluides etc), nous avons donc trouvé un terrain d'entente sur le tarif étant donné que j'étais prêt à réaliser l'entretien moi-même...

Bref, j'ai commencé les travaux et en voulant retirer la pompe à eau , la tuile arriva
Ceux qui suivent ce forum ont dû suivre mon post sur la casse du goujon de pompe à eau :
http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=21&t=5616

Cela m'a bien freiné dans mon élan mais le résultat est à la hauteur de mes espérances

J'ai repris les travaux ce jour (pas facile de trouver une météo clémente ).
Programme du jour; nettoyage du bloc; j'y ai passé au moins 3 heures avec du nettoyant moteur Abel Auto, rinçage et soufflage...
Je partais de çà:

De toute façon je devais remplacer ces galets enrouleur et tendeur car sont d'origine et ne me plaisent pas à la rotation, donc on démonte et on nettoie tout:

Tant qu'on y est , on en profite pour mettre un coup de neuf à certaine pièces.
J'ai démonté le support ventilo moteur pour le repeindre; j'ai également la résistance de première vitesse ventilo à remplacer...


Sur cette photo, il a juste une couche de protection galva à froid; j'ai ensuite passé deux couches de noir mat.

J'ai également démonté les protections thermique en résine situé près du maitre cylinde de frein et vase d'expansion.
De quelle couleurs sont ils sur vos 3200gt?
Les miens ont surement été repeint par le passé mais couleur alu





Seb

Sur tes photos, on voit très bien que le moteur de la 3200 GT est identique au moteur de Quattroporte IV Evo. On voit encore l’emplacement du deuxième capteur PMH au bas du vilo.
Fred

Suite photos:
Cache ventilo repeint avec la résistance qui va bien:


Poulie Damper, tendeur courroie distrib repeints:







Tendeur courroie accessoire avec son nouveau galet:



Remplacement des galets tendeurs courroie distrib:



Plus qu'à installer tout çà sur ce beau V8

Seb

Super.

Si tu pouvais faire des time lapse quand tu remontes.... ça pourrait m aider et d autres aussi peut être

Merci pour les photos.

La peinture « camouflage » alu des protections thermiques est je pense d’origine. Sous la voiture c’est pareil.

Chapeau bas !

Merci, super intéressant

Merci
Beau travail
Dominique
3200GTA

Bonjour à tous

Tant que je suis dans la peinture, je continue
Je voulais repeindre mes flasques de ventilo :


Donc démontage de ceux-ci afin de gratter tous les résidus de peinture; c'est venu assez facilement à la brosse métallique et brosse du touret (pas de photo à létat brut mais çà brillait )

Puis mise en peinture (noir mat):




Contrôle des balais des deux moteurs et dépoussiérage de ceux-ci:



Puis on termine par le remontage:

ca fait nickel

Les petites étiquettes...

Toi t’es un malade.

joeley a écrit :Les petites étiquettes...

Toi t’es un malade.

Oui je préférais les conserver; toujours intéressant d'avoir les références des ventilos en cas de Pb

Nickel du bon boulot

Dans la maison Maserati, Encore un qui habite dans les étages du haut

Superbe.

Joli travail, ça donne envie de faire pareil

Le nettoyage, tu l'as fait à l'huile de coude avec brosses, chiffons (qu'on voit, bons à jeter...) après avoir imprégné avec ton nettoyant, et/ou les graisses cuites partent facilement?
Et les effluents (s'il y en a beaucoup après rinçage), ils finissent où?
Enfin, pour l'accès aux parties difficiles, tu y laisses un peu d'ADN?

Pour ta peinture tu utilises un spray, différent selon le type de matériaux, et quel type de préparation (par exemple sur alu: seulement grattage/ponçage/dégraissage) ?

Froggie a écrit :Joli travail, ça donne envie de faire pareil

Le nettoyage, tu l'as fait à l'huile de coude avec brosses, chiffons (qu'on voit, bons à jeter...) après avoir imprégné avec ton nettoyant, et/ou les graisses cuites partent facilement?
Et les effluents (s'il y en a beaucoup après rinçage), ils finissent où?
Enfin, pour l'accès aux parties difficiles, tu y laisses un peu d'ADN?

Pour ta peinture tu utilises un spray, différent selon le type de matériaux, et quel type de préparation (par exemple sur alu: seulement grattage/ponçage/dégraissage) ?

Oui le nettoyage est assez fastidieux et demande pas mal d'huile de coude mais rien d'insurmontable
Je commence d'abord à pulvériser un dégraissant moteur de ce type avec des pulvé classique:



Puis je frotte avec des tampon Jex , brosse à dent , pinceaux:


Puis rinçage à l'eau douce; recueillement des effluents dans un bidon coupé avant d'envoyer le tout à la déchetterie.


Je termine par un soufflage à l'air 7bars

Concernant la peinture, j'utilise du hard top en bombe après avoir décapé et dégraissé les pièces métallique...

Seb

J'avais utilisé pour ma part du All Purpose Cleaner de meguiars pour laver le moteur de la cup et avait été très impressionné par l'efficacité (asperger avec le vaporisateur frotter un peu et récupérer avec une microfibre, pas de résidu au sol si bien fait).
http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... 130#p15275

Sinon, comme les autres, impressionné par le boulot, surtout les étiquettes sur les ventilateurs

Suite des opérations
Programme du jour,mise en place de la pompe à eau puis remontage de tous les galets et distribution:

-Concernant la pompe à eau, je renforce le joint papier avec la Loctite 510 conformément à la doc technique:



Vu l'état des ancienne vis (oxydation) j'ai décidé de remplacer toute la visserie (qualité 8.8 bichromatée); J'avais pourtant retiré toute l'oxydation des anciennes vis mais celles ci n'ont plus de traitement de surface (l'oxydation seront donc encore plus rapide).
Afin de mettre toute les chances de mon côté lors du prochain démontage, j'ai enduit légèrement les vis de graisse marine puis serrage à 11Nm pour les vis M6.
Concernant les goujons M8; la doc stipule d'y mettre une goutte de loctite 243; personnellement je ne l'ai pas fait, je préférais y mettre de la graisse (vu les mésaventures rencontrées) puis serrage à 27Nm ; le tout serré en escagot
Une fois en place: