Maseratitude

Voilà une nouvelle qui arrive dans le garage, une nouvelle restauration totale en perspective
Simca 1200s 2ème main dans son jus

Bricar a écrit :Voilà une nouvelle qui arrive dans le garage, une nouvelle restauration totale en perspective
Simca 1200s 2ème main dans son jus

Biturbo?

J'ai connu.
Petite bagnole sympa qui avait du pep's.
Bonne restau!

Très sympa c’est celle qui a un air de Ferrari dino ?

Non, c'est dessin de Bertone (Giugiaro) très fin et élégant, initié sur la 1000 coupé (61).
Gandini la virilise avec des ouies (grilles) sur l'avant comme sur la Miura en 67 pour la version 1200.
Une Fiat 850 sport à la frenchie...

La même quand elle sera finis

Très bon choix, la 1200s est une très jolie auto !

Avant restauration

Félicitations !

Mon père en a une, son rêve de gamin concrétisé à presque 70 balais

Bon courage pour la restauration.

Will

J’adore ce genre de petite auto. Félicitations
Les poignées d’ouverture de portes ressemblent étrangement aux poignées de Giulietta Spider, ou alors Maserati 3500 GT
Ou encore Maserati Mistral. Très certainement les mêmes

J'aime bien. Je ne connaissais pas. Pour le moment, je suis dans le même trip avec les Moretti sportiva par exemple.

C est une bertone,fabriqué en Italie ,donc pas etonant

Voilà maintenant elle est prête pour un sablage avant

Tu fais un sablage ou un bain?
J'ai entendu dire que les bains sont mieux pour la carrosserie, par contre ils retirent la peinture dans les corps creux aussi (donc il faut faire des trous pour remettre de la protection)

Pour un bain, il faut disposer de grosses cuves pour une caisse complète!
Quand les caisses sont produites à l'usine, elles ont droit à des successions de bains comme il faut.
Dans un petit atelier il n'y a pas toujours le matos, il faut pouvoir bien rincer partout, notamment après l'étape acide de type phosphorique pour qu'il n'en reste pas dans les corps creux.
S'il reste de l'acide, on peut avoir de mauvaise surprises sous les peintures quelques mois ou années après...

A l'inverse, le sablage peut aussi réserver de mauvaises surprises s'il est mal fait: chauffage et déformation de tôles.
Et il peut rester du sable aussi dans les corps creux...
Mais c'est quand même plus facile à faire que le bain de toute une caisse!

Sablage, le bain n est pas le mieux pour une caisse ,là meilleure façon de traiter l auto est sablage basse pression (3,5bar) sable très fin , et dans les 4 heures il faut apprêter avec un apret phosphatant,
Apret toutes les parties abîmées doivent être découpées et changées
Pour les parties non accessibles, il existe des produits style frameto par injection,puis cirés corp creux
Pour le reste , apret normal puis peinture y compris pour les soubassements et passage de roues ,pour les soubassements, éviter les blasons, préférez les cires épaisse

A la 500 de papa, on lui a fait faire un aérogomage suivi d'un apprêt phosphatant.

William a écrit :A la 500 de papa, on lui a fait faire un aérogomage suivi d'un apprêt phosphatant.

C est parfait, et ça revient a peut prêt au même ça dépend du degré des dégâts, seul le sablage à haute pression est à proscrire, car il déforme les tôles, beaucoup ne save pas sabler, c est un travail long quand c est bien fait ,de plus il y a plusieurs produits qu on peut utiliser, le chois est important
Coquilles de noies , sable blanc ,sable noir , tous sont à usage différant

Effectivement, la 500 était fortement attaquée par la corrosion.

Bientôt j aurais des photos du sablage étapes par étapes