Maseratitude

Restauration du dif d'une ghibli d'un client. Il n'y a pas de poste sur ce sujet il me semble. Alors op





J'attend de recevoir les roulement. Don un que je ne trouvais pas sur internet. Obliger de commander dans la plus vieille boutique de roulement parisiens. J'attends les colis

Super, je vais suivre avec intérêt.
La bague que tu montres, je suppose qu'elle ne doit pas être fissurée; c'est bien une bague pour régler la contrainte de compression sur le roulement en entrée de pont?

+1, post intéressant.
Le diff que tu montres a l'air effectivement bien fatigué: dents usées, bague fêlée.
Est-ce normal ou des contraintes particulières?.
J'espere que l'on ne risque pas d'exploser la bête...

Il est tard.
Je poste 3 4 photos et répondrai demain

ah oui en effet, ça ne rigole pas ! Beau travail

Hello a tous.

Bon alors voilà quelque photos de ce que j'ai fait. Je vais pas pouvoir aller plus loin car je naurais pas les roulements de sorti de chaque coter car ils sont spécifiques... 3 semaine de delais pour refabrication


Tout nettoyer, sablage et peinture


Obligé de chauffer et monter a 10t pour sortir la bague et le roulement, ce sont ces roulement qui sont spécifique.
6207 rsr. Réf très courante 35x72x17... Mais maserati a trouve la bonne idée de faire des 6207 rsr en 35x72x19. Les salopard

Ben bravo.... tu vas acheter un stock de pont pour les proposer en échange standard?

J'y ai pensé. Je le fait deja avec les culasse de 18v. J'en ai 4 de prête...

A voir. trouver la bague est difficile. J'en ai acheter une pour la shamal ont sais jamais.. J'avais un pont nickel si il arrive malheur au miens mais vendu a Jpat..

Salement amoché ce diff. C'est a cause du jeu excessif: une fois que la rondelle d'ajustement a l'entree (je l'ai vire sur mon diff, elle ne devrait pas exister) s'est usée l'arbre commence a se mettre de travers sous l'effort et explose tout. Les diff des Z350 n'ont pas cette rondelle, le diff est presque comme le Ranger sauf que c'est un LSD a disques.

Au lieu d'utiliser une presse j'avais troncone les butee des roulements pour les affaiblir et apres avais utilise une presse. Je ne vois pas l'interet de chauffer, c'est le meme acier: toutes les pieces se dilatent pareil.
Par contre pour les monter il vaut mieux les chauffer: elles sont presque 0.1mm plus serrees que l'arbre, c'est gigantesque !
En fait c'est assez courant sur les arbres de sorties de chauffer ces rondelles et mettre au frigo les arbres, quelque soit la voiture.



Les roulements de sortie sont 2mm plus epais que la taille standard car Maserati a fait ajouter un deuxieme joint anti-poussiere.



Pour les roulements de sortie 6207 j'avais fait faire des entretoises de 2mm d'epaisseur pour pouvoir monter des roulements standards.



Je ne l'ai fait qu'une fois et ce n'est pas parfait car les entretoises ne sont pas en butee. Du coup les roulements sont chasses 2mm plus loin vers les tulipes et ca laisse moins de place pour le clips. C'etait une question de cout. La prochaine fois je ferai faire des entretoises comme il faut.

Hello.
Je vais finir par faire une calle oui. Car roulement specifique et plus du tout en fabrication. Sinon trouver au US mais au prix. 65 le roulement + ports+dédoinage.. Il ce les garde
. J'ai apporter les roulement à un tourneur qui va me faire une calle dans la semaine.

Tu aurais du placé ta calle coter intérieur. Je vais faire comme sa.

biturbo1984 a écrit :Tu aurais du placé ta calle coter intérieur. Je vais faire comme sa.

Je voulais que la cale servent de cache-poussiere. Il aurait fallu l'usiner avec un arrondi du cote qui en appui sur la tulipe sauf qu'elle n'est pas assez epaisse. Bref c'est complique.
Le pb c'est que l'huile finit toujours par fuir a travers ces roulements a travers le spi et par l'axe de l'arbre. Et ca attire la merde sur le roulement. En meme temps les autres fabricants ne mettent pas de doubles caches.

Apres 3 bonne semaine sur la 308 et travaux maison. Je reprend ce qui etes en cour






Je suis aller cherché les bagues

Plus qu'à remonter

Impressionnant

Quel talent

Beau travail.
Ca me convainc qu'il faut en connaitre un rayon pour s'attaquer avec succès a ce genre de boulot...

Merci

Petite avencer de la semaine.

En attendant de le radiateur refait a neuf j'ai monter un autre qui j'avais en stock pour faire les 500 1er km.

Il reviendra et je ferai une vidange pour voir si il y a des fuite et état de l'huile.
Maintenant plus que essayer de le remonter tout seul

Je vois que la presses est un outil indispensable.
Peux-tu dire quelles sont les manips délicates/difficiles dans le remontage et/ou le réglage du diff: ajustement axial pignon/couronne, ajustement des cales et réglage des pré-contraintes sur les roulements, autres?
Il me semble que ces réglages sont importants pour ne pas provoquer une usure accélérée et des fuites...

Je vois que Monsieur est esthète: torchons en papier rose !