Maseratitude

Bonjour à tous

J'ai un souci avec ma 3200 GT manuelle. Si on tarde à lâcher l'embrayage lors des changements de rapports, le régime descend trop bas et la voiture cale. Même chose à l'arrêt. Sans appuyer sur l'embrayage le régime descend mais pas de calage.
Normalement si l'embrayage est cuit c'est plutôt l'inverse non ?



Je précise que j'ai un TB renové, et un potentiomètre de pédale également renové, sans contact.

peut etre le capteur de pmh qui commence à fatiguer (celui qui compte les dents sur la poulie fixée au vilo)...

pmh kézako ?

sebasto35 a écrit :peut etre le capteur de pmh qui commence à fatiguer (celui qui compte les dents sur la poulie fixée au vilo)...

JE ne pense pas, quand celui-ci coupe, ton moteur s'arrête, même en roulant, pas besoin de changer de vitesse.
Je vois que tu as changé le potentiomètre d'accélérateur, tu as bien fait les réglages adhoc?

PMH = point mort haut, repère fixe pour la position de l'équipage mobile (vilo, bielles et pistons) pour assurer principalement le calage de la distribution et ensuite la synchronisation des autres paramètres cycliques (allumage+injection si multi-points haute pression).
Gemini a sûrement raison, voir quand même plutôt au niveau du potentiometre d'accélérateur si remplacé (réglage et ou paramétrage)

QP_18 a écrit :PMH = point mort haut, repère fixe pour la position de l'équipage mobile (vilo, bielles et pistons) pour assurer principalement le calage de la distribution et ensuite la synchronisation des autres paramètres cycliques (allumage+injection si multi-points haute pression).
Gemini a sûrement raison, voir quand même plutôt au niveau du potentiometre d'accélérateur si remplacé (réglage et ou paramétrage)

Je croyais qu un boîtier papillon ou potentiomètre accélérateur ne faisait pas caler le moteur même si defaillant

Le seul truc qui me chiffonne, c'est que, si je comprends bien, au point mort, la voiture a un ralenti correct mais si tu appuies sur la pédale d'embrayage, le moteur finit par caler?

Comment est ta pression d'huile sur le mano du tableau de bord?
Et je ne demande pas ça parce que c'est une boite manu

gemini a écrit :Le seul truc qui me chiffonne, c'est que, si je comprends bien, au point mort, la voiture a un ralenti correct mais si tu appuies sur la pédale d'embrayage, le moteur fini par caler?

Comment est ta pression d'huile sur le mano du tableau de bord?
Et je ne demande pas ça parce que c'est une boite manu

Tu penses que le vilebrequin a pris du jeu longitudinal (cale usinée) et que le capteur vilo ne détecte plus bien les dents lors de l'appui de la pédale d'embrayage?
Combien de kilomètres a le moteur?

Du jeu au point de ne plus avoir les dents en face du capteur ,c'est probablement impossible.
Mais la seule différence au niveau moteur entre pédale enfoncée ou pas, c'est la pression sur le vilebrequin en effet.

Et on peut imaginer que s'il y a beaucoup de jeu, toute sorte de choses peuvent arriver. Ou pas, mais ça reste une piste, au minimum théorique.

Me suis fait la même remarque que gemini.
Si le régime baisse en appuyant sur l’embrayage, le problème est mécanique.
Je pensais problème de boîte, mais peu courant...
Effectivement cales de vilo ?...

Le ralenti est à 850 à chaud. Pas de variations quand j'appuie sur l'embrayage à l'arret.

Le moteur à 132 000 km et 20 ans... donc je pense que le jeu aurait déjà frappé depuis.

Mike de maserati Shed me dit que c'est probablement le papillon. Il a pourtant été reconditionné au pays-bas y'a 6 ans. J'ai appuyé sur le papillon moteur éteint, il faut un peu de force pour le faire bouger mais pas énorme non plus.

Tu as peut être de la limaille qui gêne la rotation du moteur de papillon.
Si c'est vraiment çà, c'est pas grave, un coup de soufflette dans le moteur de papillon et tu seras tranquille

sebasto35 a écrit :Tu as peut être de la limaille qui gêne la rotation du moteur de papillon.
Si c'est vraiment çà, c'est pas grave, un coup de soufflette dans le moteur de papillon et tu seras tranquille

Il faut vraiment qu'il soit "facile" à faire bouger ? en posituon ouverte doit il resdescendre de lui même en position fermée ?

Oui en bon état de fonctionnement il doit se refermer tout seul

Ok, donc il est suspect... Je vais voir avec mon mécanicien en début de semaine prochaine. Peut-etre le reglage du potentiometre de pédale aussi... J'ai l'impression d'avoir passé 5 ans à réparer/modifier ce circuit accélérateur/pedale/papillon lol

Si le réglage du potentiomètre de pédale n'est pas bon, c'est voyant moteur.
Pour nettoyer le rotor du boitier papillon, un coup de soufflette ne marchera pas sans ouvrir. Je sais, je l'ai fait.
Et je confirme qu'il doit revenir très facilement fermé.

Ok donc si il doit redescendre seul c'est qu'il y a problablement un défaut, il reste en position ouverte jusqu'à mi course.
Merci

Pour plus d’infos regardes ici :
http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... 5&start=10

Super intéressant merci joeley !