Maseratitude

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Merci pour ce partage d'infos
En l'occurence s'agissait-il d'une BVA ou BVM?
pour ceux qui ont des BVM, ne débrayez pas au démarrage (çà usine les cales car pas de pression d'huile)

Merci de cette info très intéressante (et inquiétante si on ne diagnostique pas le défaut à temps).
2 questions:
-le jeu dont tu parles est bien le long de l'axe (longitudinal)?
-tu indiques que le moteur tournait parfaitement rond. Mais est-ce qu'il y a des symptômes "mécaniques" du genre un clong ou des vibrations lorsqu'on embraye?

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Merci pour le compte rendu.

C'est bien ce que je m'étais dit en lisant ici :

http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... 365#p46365

En gros lorsque l on observe une baisse de la pression d huile, il est déjà trop tard
Une analyse d huile pourrait peut être nous indiquer l état de santé du moteur...

Je pence tout simplement a une mauvaise utilisation et mauvais entretien ..

Ma shamal a 180000 et ma première d'huile est parfaite. Des 3200 ont plus de 250000 et ont également zero soucie de pression d'huile.

Si c'est arriver a 30 40 moteurs sur le nombre vendu. Entre les moteur de qp V8 et 3200..

Un immense merci à Abba d'avoir pris le temps de lancer ce topic, et aussi d'avoir pris sur lui car tout cela ressemble à un cauchemar éveillé quand il vous le raconte

En effet, je dois avouer avoir insisté (lourdement ) pour qu'il se lance, car le problème du jeu longi de vilebrequin est souvent évoqué, tel un fantôme errant de forums en forums, et n'avait jusqu'ici jamais été illustré, en tout cas à ma connaissance.

L'idée n'est pas de semer un vent de panique chez les possesseurs (actuels ou futurs) de 3200 GT (ou d'autre V8 Biturbo à la configuration identique ?), mais de continuer à enrichir les connaissances déjà immenses réunies sur notre beau forum

En lisant, j'ai pris peur, j'ai cru que c'était sur ta voiture.

Pour compléter :
Avant de manger le bloc moteur, le vilebrequin use une rondelle de buttée (thrust washer, comment dit-on).


Les trucs en demi-lune (pièces 2 et 3).

Une fois celles-ci usées complètement, le bloc est touché.

La butée est posée ici.




Une neuve à coté d'une usée (photo alfatwo, de sportsmaserati).




De toutes façons, cette pièce n'est plus disponible depuis des années.
Et dans la plupart des cas, lorsque l'on commence à s'en faire (pression basse et cetera), le mal est fait.

Donc, autant autrefois, cela avait du sens de vérifier le jeu fréquemment (facile à faire avec un palpeur), autant aujourd'hui, j'aurai tendance à penser qu'il vaut mieux s'enlever cela de la tête, on n'a de toutes façons plus de solution à proposer.

Du coup, acheter vite fait une moche GTA en angleterre, au cas où, c'est une idée pas si bête en fait.

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Et on ne peut pas faire refaire de celles? Par exemple saitec (filibeck) ne l aurait pas fait refaire?

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Merci pour ce partage, dans le but d améliorer la connaissance sur les éventuelles séries, peux tu partager le num de l auto ? Ou moteur ou date de mec ?
Concernant les calles j en ai eu des neuves sous blister maserati en 2018 pour la Racing. Les calles ont identiques. Il doit donc en rester encore un peu sur terre

Merci pour ce partage d'info abba!

Est-ce que tu avais aussi le passage 1ere - 2nd qui était difficile?
Sais-tu quelles modifs ont été faites sur le bloc moteur?

... ca confirme qu'à chaud, au ralenti, la pression ne doit pas etre infèrieure à 3.75

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merci pour tes réponses... pourrais-tu aussi partager le ZAM?

Pour les infos, mon registre 3200 : https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... p=drivesdk

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merci pour toutes ces précisions!

ca fait quand même un peu peur !

abba a écrit :

Cedfred a écrit :merci pour tes réponses... pourrais-tu aussi partager le ZAM?

Num 1441

Au niveau de nos pressions d'huile aujourd'hui nous avons :
au ralenti à froid 5 bars
au ralenti à chaud entre 4.5 bars et 5 bars
en roulant à froid ou à chaud 5 bars

Quel kilométrage avait ce bloc avant la grosse tuile?