Maseratitude

Bonjour à tous

Une question me taraude depuis plusieurs mois.
Y'a t'il une différence énorme entre la 4L2 et la 4L7 sur la Grantursimo, en tout cas, différence qui pourrait éventuellement justifier les écarts de prix entre les deux voitures.

Merci à tous les passionnés !

frederic8389 a écrit :Bonjour à tous

Une question me taraude depuis plusieurs mois.
Y'a t'il une différence énorme entre la 4L2 et la 4L7 sur la Grantursimo, en tout cas, différence qui pourrait éventuellement justifier les écarts de prix entre les deux voitures.

Merci à tous les passionnés !

Il y a les fameux problèmes de variateurs de phase qui semblent interesser la 4.2.
Sinon, en terme d'agrément moteur je ne sais pas.
J'ai un 4.7 de 2014, et ça marche bien, en boite ZF

Alexsub a écrit :

frederic8389 a écrit :Bonjour à tous

Une question me taraude depuis plusieurs mois.
Y'a t'il une différence énorme entre la 4L2 et la 4L7 sur la Grantursimo, en tout cas, différence qui pourrait éventuellement justifier les écarts de prix entre les deux voitures.

Merci à tous les passionnés !

Il y a les fameux problèmes de variateurs de phase qui semblent interesser la 4.2.
Sinon, en terme d'agrément moteur je ne sais pas.
J'ai un 4.7 de 2014, et ça marche bien, en boite ZF

Le problème de variateurs de phase touche les 2 moteurs mais comme il a été rectifié en 2010 il touche moins les 4.7L qui ont été commercialisées 2 ans après les 4.2L.

Sinon en gros 10% de puissance et de couple en plus (pour 2T en ordre de marche) et des freins plus gros pour la 4.7L (c'est pas un luxe !!). La vitesse maxi passe de 285 à 295 Km/h et le 0-100 de 5,1 à 4,9 s. La conso change peu.

Valves échappements mobiles sur le 4.7L qui la transforme en diva coté sonore. Le 4.2L est plus discret.

A année égale, même finition à quelques détails prés comme couvres culasses rouges au lieu de bleus, écusson calandre avec liseré rouge, petites jupes latérales, fonds de phares avant noirs, jantes différentes de série, et petit becquet à l'arrière.

Aucune différence d’équipements.

Les sensations sont vraiment différentes entre les 2 surtout avec la BVR.

Merci pour ces précisions !

La 4.2l , version initiale de la GT en 2007 est une très bonne GT, peut-être légèrement sous motorisée pour certains. Même si le bloc moteur est hérité du spyder, puis de la 4200 ( y compris dans ses versions Gransport) et de la QP5, la belle est moins performante qu'une GS à cause d'un poids et d'un empattement supérieur.

La version S, sortie en 2009, bénéficie du 4.7l (M145), plus coupleux, plus puissant, plus sonore. Associé à une boite F1 d'abord (BVR) elle change radicalement le feeling , le look et le son! Avec la MC Stradale ( 1&2) elle est dans les plus sportives des Granturismo, tout en restant une GT.

La version S Automatica de 2009 allie le "gros" moteur de 4.7l mais revient à la boite ZF pour l'agrément de conduite à basse vitesse, aux suspensions Skyhook et un look plus sobre. C'est ce modèle qui sera la base du premier GranCabrio (4,7l + ZF + Skyhook)

La différence de budget est essentiellement due au moteur

J’ai la 4.7l depuis peu donc en S , j’avais la 4200 avant. Le 4.7 est très coupleux avec de belles montées en régîmes le tout dans une sonorité à faire faire un arrêt cardiaque tellement c’est exceptionnel. Niveau perfs ça doit être légèrement mieux qu’une 4200 /Gransport mais effectivement en 4.2 ca doit être inférieur du au gabarit et donc au poids de la bestiole. Après je n’ai pas testé en 4.2 , j’avais peur d’être déçu niveau sensation par rapport à la 4200.

Bonjour,

éternel dilemme... 4,2 ou 4,7

Personnellement j'ai une "petite" 4,2 depuis bientôt 4 ans je peux vous dire que sur routes ouvertes à la circulation elle peut également vous envoyer en prison avec saisie immédiat du véhicule sur un malheureux kickdown juste pour doubler quelques "limaces". Les reprises sont donc "suffisantes" (pour reprendre la terminologie RR de l'époque) pour le commun des conducteurs, mais avec, c'est vrai un son moins prononcé que sur la 4,7, mais tout de même plaisant.
Pour reprendre les propos d'un personnel du garage Maserati où elle est suivie ; "ne pas se tromper d'utilisation, c'est une GT pas une sportive".

W

Totalement OK avec cette réponse.
Comme je suis propriétaire d'une 4.2L depuis quelques mois, voici ce que j'écrivais à un autre membre, il y a peu de temps. Je pense que dans l'idéal, il faudrait que tu essayes les deux pour te convaincre (ou non) que la différence entre les deux vaille le coup. Moi aussi, je cherchais une 4.7L et j'ai eu une offre tellement attractive sur une 4.2L que j'ai changé d'avis en l'essayant. Je n'avais pourtant essayé qu'une 4.7L avant.
Je te proposerais bien de venir essayer la mienne, mais tu sembles bien éloigné de la région Parisienne. Peut-être que d'autres membres plus proches de chez toi accepteraient de te rendre ce service (?)

Voici donc ce que je disais à ce membre qui hésitait:

1/ Voiture merveilleuse et étonnamment confortable
2/ Une sonorité d'orchestre symphonique (OK, c'est vrai, encore plus en 4.7L surtout dans les faibles régimes) mais dans les tours, le 4.2L chante très bien aussi.
3/ Un look de Top-modèle à mon avis intemporel, raffiné sans être trop ostentatoire pour autant.
4/ Des performances étonnantes même en 4.2L, le tout avec une consommation tout à fait acceptable au regard des performances.
5/ Une assurance très raisonnable (63€ / mois en tous risques pour la mienne)
6/ Une CG en dessous de 1000€ (Si plus de 10 ans), une vignette Crit'Air "1" ou "2" suivant les modèles.
7/ Manifestement très fiable quelque soit l'année de production. Quelques rappels mineurs à vérifier si faits ou non, mais rien de grave.
8/ Des commandes de bord très intuitives pour l'époque et une prise en main facile.
9/ Deux "vraies" places arrières où deux adultes peuvent être bien installés sans avoir les genoux dans le menton comme sur beaucoup de "2+2".
10/ Moi qui suis un maniaque des petits bruits parasites, là, rien, aucun bruit d'air ou de "gling gling" sur les mauvaises routes, il semblerait qu'il s'agisse d'une voiture très bien assemblée à ce niveau, même si les plastiques ne sont pas d'un niveau extra, les cuirs sont sublimes eux par contre.

A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arret, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, quand on en faisait 20 000 maxi avec les anciennes. Mais au changement des disques, l'adition "pique". Personnellement, échaudé par les anciennes boites F1 sur ma 355, et même si mes craintes ne sont plus que partiellement justifiées aujourd'hui, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien.

Si tu optes pour une boite F1, il est par contre indispensable de faire mesurer l'usure des disques en pourcentage et être ainsi certain qu'en fonction du kilométrage, la boite fut bien utilisée car on voit bien dans les annonces qu'à environ 40/50000km, certains sont à 50% d'usure (c'est bon signe dans ce cas), mais que certains les ont déjà changés (Les disques)... comme quoi, oui c'est de plus en plus fiable, mais uniquement si la boite est bien utilisée.
Pour n'importe quel concessionnaire, c'est une vérification simple.

Amicalement
Jean-Marc

Merci encore à tous pour la qualité et la pertinence de vos propos. Ca m'éclaire déjà beaucoup !

Pour info mon embrayage a 46% d’usure avec 60000km !

Storm a écrit :Pour info mon embrayage a 46% d’usure avec 60000km !

Y'a encore de quoi faire. On entend souvent tout et n'importe quoi quand même sur le net. Ce forum aide pas mal à rétablir des vérités.

C'est vrai à propos du net en général, mais ici, j'ai rarement vu un forum aussi qualitatif.

Bravo Storm, c'est la preuve que tu ménages ta boite. Mais sur le marché de l'occasion, on voit des voiture avec disques neufs avant 50000km, donc gaffe quand même.

Comme je le disais plus haut :

"....il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal.... "

JML6364 a écrit : Voici donc ce que je disais à ce membre qui hésitait:

1/ Voiture merveilleuse et étonnamment confortable
2/ Une sonorité d'orchestre symphonique (OK, c'est vrai, encore plus en 4.7L surtout dans les faibles régimes) mais dans les tours, le 4.2L chante très bien aussi.
3/ Un look de Top-modèle à mon avis intemporel, raffiné sans être trop ostentatoire pour autant.
4/ Des performances étonnantes même en 4.2L, le tout avec une consommation tout à fait acceptable au regard des performances.
5/ Une assurance très raisonnable (63€ / mois en tous risques pour la mienne)
6/ Une CG en dessous de 1000€ (Si plus de 10 ans), une vignette Crit'Air "1" ou "2" suivant les modèles.
7/ Manifestement très fiable quelque soit l'année de production. Quelques rappels mineurs à vérifier si faits ou non, mais rien de grave.
8/ Des commandes de bord très intuitives pour l'époque et une prise en main facile.
9/ Deux "vraies" places arrières où deux adultes peuvent être bien installés sans avoir les genoux dans le menton comme sur beaucoup de "2+2".
10/ Moi qui suis un maniaque des petits bruits parasites, là, rien, aucun bruit d'air ou de "gling gling" sur les mauvaises routes, il semblerait qu'il s'agisse d'une voiture très bien assemblée à ce niveau, même si les plastiques ne sont pas d'un niveau extra, les cuirs sont sublimes eux par contre.

A propos de "ZF ou F1", c'est à toi de voir, il est indéniable que les boites F1 des GranTurismo, sont beaucoup plus fiables qu'à l'époque des premiers modèles sur les Ferrari 355 par exemple. Elle sont plus réactives/rapides que les ZF mais restent quand même un peu plus fragiles si on les utilise mal. Mais si l'on passe au point mort dans les bouchons à l'arret, que l'on évite les montées raides à très faible vitesse (Dans les Parkings par exemple) on peut faire jusqu'à 70/90 000 km avec un jeu de disques, quand on en faisait 20 000 maxi avec les anciennes. Mais au changement des disques, l'adition "pique". Personnellement, échaudé par les anciennes boites F1 sur ma 355, et même si mes craintes ne sont plus que partiellement justifiées aujourd'hui, j'ai pris une ZF qui est quasiment indestructible et déjà excellente, avec quand même les palettes au volant et le mode sport, "ça l'fait" déjà bien.

Si tu optes pour une boite F1, il est par contre indispensable de faire mesurer l'usure des disques en pourcentage et être ainsi certain qu'en fonction du kilométrage, la boite fut bien utilisée car on voit bien dans les annonces qu'à environ 40/50000km, certains sont à 50% d'usure (c'est bon signe dans ce cas), mais que certains les ont déjà changés (Les disques)... comme quoi, oui c'est de plus en plus fiable, mais uniquement si la boite est bien utilisée.
Pour n'importe quel concessionnaire, c'est une vérification simple.

Amicalement
Jean-Marc

Cet avis éclairé et particulièrement bien exposé m'inciter à formuler une suggestion que j'ai à l'esprit depuis longtemps.

Je trouve qu'il serait assez génial, et fort utile pour les nouveaux arrivants, d 'avoir une rubrique du type "Nos témoignages", qui contiendrait autant de sujets que de famille de modèles. Une sorte de livre blanc Maseratitude d'une certaine manière.
Ces topics seraient réservés aux témoignages et récits de propriétaires voulant apporter un avis étayé, et surtout subjectif, issu de leur propre expérience.

Pour les nouveaux arrivant qui sont en recherche d'informations ou d'avis, et passent forcément à côté d'un grand nombre de messages de ce type que des membres renoncent à poster pour la vingtième fois, ce serait aussi d'une grande aide.

Évidemment la difficulté serait de modérer drastiquement ce type de post pour éviter que les témoignages soient "pollués" des digressions du type d'accord/pas d'accord.
Et la réussite de la rubrique tiendra à l'effort que les membres feront pour prendre leur plus belle plume et raconter leur vision de la vie avec leur(s) Maserati...

Bref, c'est loin d'être évident....

Du coup j'aurai peut-être dû poster ça dans la rubrique dédiée

Merci pour cette suggestion, mais je ne suis pas d’accord.

Ah ben si je suis d accord

Très bonne idée , il faudrai le faire comme sur Ferrarista du style un témoignage non ouvert aux réponses

Par exemple 1 an et 10000km à bord de la Maserati XXX . Cela permettrai d’avoir une idée du coût , des forces et faiblesses du modèle !

Storm a écrit :Très bonne idée , il faudrait le faire comme sur Ferrarista du style un témoignage non ouvert aux réponses
!

Absolument, je ne connais pas ce forum mais c'est exactement l'idée

tres bonne idée en effet

On pourrait créer une section ad hoc. Qui est prêt à se lancer pour inaugurer la rubrique ?

Si tu veux, tu peux commence par mon texte plus haut, dans une rubrique GanTurismo. Je pourrai l'étoffer plus tard car là, je sorts d'une opération de la main droite et tappe tout avec une seule main, c'est pas top...