Maseratitude

Bonjour à tous,me revoilà après deux ans passé à rouler a peut près sereinement. Je vous passe les petits problèmes électriques et électroniques divers et variés ainsi que les plastiques.Tout ça c’est entre guillemets de l’entretien courant au même titre que les plaquettes, pneus, bougies et autres liquides que j’ai remplacés.
Je me rapproche des sachants car il y a deux semaines par un beau matin ensoleillé me voilà parti vers Nyons pour une petite balade.
Pour ceux qui connaissent dans la descente vers Dieulefit (ça sent bon la Drôme Provençale n’est ce pas) voilà ti pas que la pression d’huile tombe à zéro et le voyant s’allume en même temps qu’un bruit comme si je traînais une branche se fait entendre.
Vite passage au neutre, le moteur garde son ralenti sans caler ni forcer, je coupe tout et me gare gentiment en attendant l’assistance.
Bon je vous la fait courte, rapatriement du véhicule à la maison, je la monte sur le pont et après dépose de toute la face avant et des différents échangeurs huile Clim et eau me voilà confronté au problème de démontage de la poulie damper.
Je n’arrive pas à desserrer le boulon d’autant que je me demande si c’est pas un pas inversé après avoir mis un coup de démarreur pour voir dans quel sens tourne le moteur.
Si quelqu’un a une idée je suis preneur car je dois continuer à démonter pour avoir accès à la distribution et à la chaîne de pompe à huile et à eau qui je pense est cassée

une bonne clé à choc résoudra ton problème

Malheureusement j’ai déjà essayé. D’abord avec une électrique puis avec une pneumatique sans succès.j’ai essayé d’immobiliser la poulie mais ma clé a sangle est trop petite et la clé à chaînes doit être enveloppé de chiffons et du coup elle glisse
La solution officielle est de déposer le moteur et d’immobiliser le vilebrequin du côté de l’embrayage par un outillage spécifique.
La solution serait peut être de tourner une pièce en deux parties qui vient prendre le poulie et la solidariser avec un des longerons

Tu peux essayer avec une clé à choc plus puissante
tu peux également prendre la courroie d'accessoire la passer dans une clé à œil et t'en servir comme bloque poulie

Ha oui bonne idée la courroie d’accessoires.
Pour le sens de dévissage je ne me trompe pas en disant que c’est dans le sens des aiguilles d’une montre ?

Hé ben çà y est j’ai réussi à démonter cette satanée poulie
A la clé à chaîne avec une rallonge d’un mètre cinquante et idem la clé à douille. Je sais pas qui avait serré mais il y est allé fort.

super

pour les vis et écrou récalcitrant on a une clé à choc poid lourd 4800nm...oui oui 4800nm...

Bon résultat c’est bien la chaîne de la pompe à huile et à eau qui a cassé.
Le couvercle du carter de distribution est à peine marqué par contre il y à pas mal de traces sur le carter lui-même.
A vos avis les experts ,je refait la distribution ou pas elle a l’air intacte.
La pompe à huile n’est pas très libre mais ça ne force pas trop non plus

La chaîne

Du coup, dans quel sens fallait- il tourner pour dévisser ?
Et comment as-tu bloqué le vilebrequin pour ne pas qu'il tourne ?

Il faut tourner dans le sens inverse des aiguilles le sens habituel de dévissage et pour bloquer la poulie une grosse clé à chaîne

Ok, merci.

Aïe pas cool le coup de la chaîne cassée. Heureusement ce n’est que celle de la pompe à huile et il n’y a pas de dégât côté distribution.
C’est la première fois que je vois ça. Quel kilométrage à la voiture ou le moteur ?
Est ce que les patins sont en bon état ?

La sonde de pression d'huile est électrique, je suppose, donc avec une certaine inertie.
Pour info, quand tu as remarqué ta chute de pression, la descente a été immédiate (avec voyant s'allumant) ou progressive?

On est sur quel moteur sur ce topic je ne reconnais rien c est une 4200?

Dom3200 a écrit :On est sur quel moteur sur ce topic je ne reconnais rien c est une 4200?

oui une 4200

Bonsoir à tous la voiture a 122000 et oui la pression a chuté presque de suite en même temps que le voyant.
Après démontage je vois q’une des deux chaînes est marquée ainsi que les patins.
Je pense que c’était le moment de faire la distribution.Je vais tout remplacer et repartir à neuf

Pour déposer le carter de distribution tu as déposé la pompe de da ou tu as fait glisser le carter entre le bloc et la poulie de pompe ?

Le carter passe sans retirer la pompe de DA par contre j’ai déposé la poulie du compresseur pour remplacer le roulement

Si je peux apporter ma petite contribution à ce topic concernant t'a poulie dumper....
Pour la desserrer c'est comme une visse lambda, sans horaire on visse, et anti-horaire on dévisse.
Cette visse est serré à 450 nm et collée en usine ! Donc pour la desserrer faut y aller franchement ! (Les clefs dynamo pour serré à 450nm font plus 1m20)
Perso j'ai utilisé un cliquet avec une douille de 36 à 6 pans (très important si on veux réutiliser la visse), et un tube de 1m50 dans le cliquet.
Pour bloquer le vilo, j'ai utilisé des cales en inox (on sans fou de la matière mais j'avais ça sous la main..) que j'ai mis entre la cloche d'embrayage et le volant moteur.
Concernant la visse il est conseillé de la changer, surtout si l'empreinte de la visse a morflé et de ne pas oublier de la coller au remontage !
Maintenant dernier point concernant le joint de vilebrequin...que j'ai changé 3 fois.....La raison......une arrête saillante sur le vilebrequin.
Faite attention, mon vilebrequin avait une arrête saillante et les joint de vilo ce coupais en les remontant. Ma 4200 date de 2003 et j'ai cru comprendre qu'ils avait ensuite fais un chanfrein à ce niveau du vilo !!
Pour ma part j'ai dû usiner une base de guidage pour passer cette arrête et une cloche pour insérer le joint correctement !
Et j'allais oublier.... si vous démontez la visse de la poulie dumper, vous serez obligé de démonter vos ventilateur ou radiateur pour sortire la visse, sinon elle viendra taper les ventilateurs avant de pouvoir la sortire du vilebrequin.

L'arrête saillante de mon vilebrequin
La douille de guidage, avec la technique du scotch pour ne pas retourner la lèvre intérieur.
La cloche pour pousser uniformément le joint dans sont logement
Le joint de vilebrequin une fois mis en place