T'inquiètes, on est TOUS à attendre de pouvoir rouler -du moins librement- avec nos belles.
Concernant la E, on peut supposer que les ouies sur le capot sont en retrait pour une question d'esthétisme aussi. En plein milieu
du capot, ça aurait fait "tâche", même si probablement plus efficace, et ça aurait moins soufflé sur le pare brise, pouvant transformer
l'habitacle en sauna. Nous avons quelques exemples de belles italiennes: Urraco, Miura, où avec le moteur central, l'habitacle est
plus proche du radiateur, et pas protégé par le moteur. Lambo a su évoluer rapidement: La Countach a des radiateurs latéraux derrière
l'habitacle, ce qui est, de plus, meilleur pour centrer les masses, et les évolutions de l'Urraco (Silhouette 3l Targa, puis Jalpa 3.5) ont un
capot avant plat, et la tôle qui guide l'air chaud n'est plus orientée vers le haut, mais envoie sous la voiture.
Urraco (P250, la plus fine, env. 550 ex 73-80):
Rarissime Silhouette (52 ex, 1977-78 environ)
Jalpa 3.5, (410 ex 82-88). Malheureusement restyling un peu lourdingue..
Ferrari a fait la même bourde un peu plus tard: Boxer avec radiateur avant, il a fallu la Testa pour qu'ils comprennent. A l'origine,
l'auto était simplement équipée de deux grosses entrées d'air genre "entrée de tunnel", qui commençaient à l'arrière des portes,
et comme c'était un peu too much, ils ont rajouté les lamelles latérales pour meubler...
Ce qui donne cette impression que l'avant et le dessus ont été dessinés par une personne, et l'arrière par une autre...
