C'est le répartiteur de freinage. Il y en a un de chaque côté. Il n'y a pas de bricolage. Le levier que l'on voit (pièce 1) est articulé d'un côté et vient appuyer sur un actuateur hydraulique que l'on voit un peu sur la droite sur la photo, dans la boite en ferraille. A l'autre bout, le levier comporte une tige filetée réglable par pas-de-vis et écrou, percée sur le dessus, dans laquelle est prise l'espèce de tirette qui pendouille (pièce 6), mais qui normalement est elle-même attachée à un ressort (pièce 7), ressort qui est attaché au-dessus, à l'amortisseur, par un clip (pièce 30).
Le principe de fonctionnement, c'est que l'amortisseur, lorsqu'il s'écrase ou s'allonge, vient tirer plus ou moins sur le levier, par l’intermédiaire du ressort, lequel agit sur l'actuateur hydraulique. Et voilà comment, lorsque la voiture est sur les oreilles dans un virage serré, le système réagit pour alléger le freinage sur la roue qui déleste et le reporter sur la roue qui appuie.
Pour regarder comment c'est foutu, il suffit de regarder de l'autre côté, si c'est pas cassé.
Sur ce que l'on voit, quelque chose a cassé (clip, ressort attache du ressort à la tirette?), et sur la photo, le ressort s'est barré, et la tirette pendouille. Résultat freinage dangereux, déséquilibré de 40% au CT, et CT refusé.
Solution: trouver un ressort, soit en rechange d'origine, soit en trouvant un ressort de taille et SURTOUT de raideur identique, et rattacher le tout.
Et enfin régler le tout selon la procédure (que je peux fournir si besoin).
plus frais d'envoi, par un anglais qui n'a pas froid aux yeux.....
