Les perles du net

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L’équipage Fangio-Behra va remporter cette course. A noter Guerino Bertocchi près de Fangio :

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A6GCS53 :
Beauté intemporelle 1

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Ghibli, beauté intemporelle 2 :

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MC20 Cielo, beauté intemporelle 3 !

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Imaginez l’Indy en 1969, du temps des Peugeot 504 et des Renault 16. Malgré son pont arrière rigide (d’ailleurs très bien réglé par Guerino Bertocchi et très efficace), c’était une icône de la modernité automobile et de l’élégance italienne :

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Birdcage, elles furent ultra compétitives au début des années 60

[plm]

Imaginez l’Indy en 1969, du temps des Peugeot 504 et des Renault 16. Malgré son pont arrière rigide (d’ailleurs très bien réglé par Guerino Bertocchi et très efficace), c’était une icône de la modernité automobile et de l’élégance italienne :

Pour moi la seule rivale de l'Espada en terme de ligne: un vrai profil de coupé sportif bas et impressionnant,
tout en assurant quatre vraies places et un grand coffre.
La Féfé 365 GT 2+2 essaye lourdement de rappeler la Superfast, la Mexico est très classique...
Bon, la Facel II a une classe folle, mais moins spacieuse à l'arrière et pas le grain de folie italien...
Pas d'équivalent à ces deux beautés. (c'est mon avis et je le partage... )

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Ciao PLM, ah deux beaux majestueux coupés 4 vraies places, la Lamborghini Espada et la Maserati Indy. Deux cousines nées à 25 km de distance en Emilia Romagna, dans ce que l’on appelle maintenant la « Motor Valley «  !! (Sant’Agata Bolognese pour Lamborghini, Modena pour la Maserati). Ci-dessous quelques photos des deux belles ensemble. Design Marcello Gandini pour Bertone pour l’Espada, Virginio Vairo pour Vignale pour l’Indy :

L’Espada est plus basse de toit, ce qui diminue la surface frontale.

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La Biturbo E était une Biturbo 2.5 litres carbu sans intercooler mais dotée des suspensions raffermies et du look de la Biturbo S (sauf les prises d’air Naca sur le capot et la calandre sombre). Elle fut exportée en 1985 essentiellement aux USA mais aussi en France et au Japon ! L’importateur aux USA côte Ouest (Kjell Qvale) en fit équiper un grand nombre (250 exemplaires) d’intercoolers Air-Eau Spearco, d'une barre anti roulis arrière et d'un volant Nardi en bois. Ces 250 exemplaires furent écoulés en Californie. Une partie des 250 restants (sans les améliorations Qvale, ou avec les intercooler en option 1700 dollars) furent vendus sur la côte Est mais il en restaient encore sur le marché pour arriver au total des 500 exemplaires construits. C'est pourquoi les derniers exemplaires sans intercoolers et sans volant Nardi furent vendus en France et au Japon.

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La sculpturale Ghibli III

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La non moins exquise GranSport, euh non, c'est une 4200 coupé très bien photographiée après correction par Maguy et Princedead.

[Maguy]

Il me semble qu'il s'agit plutôt d'une 4200... Les sièges ne sont pas ceux d'un GranSport

[Princedead]

Il me semble qu'il s'agit plutôt d'une 4200... Les sièges ne sont pas ceux d'un GranSport

Exact ! Tout comme les jantes, la calandre et tout le reste. C'est une 4200GT

[maseramo]

Oups, merci les amis, effectivement une 4200, tellement bien photographiée que, sur la plage et le soleil dans l’œil, j'ai rapidement cru voir une GranSport
Heureusement que vous veillez ! Merci pour la correction

[maseramo]

Villa Paradiso avec cette berline Biturbo aux lignes si équilibrées ! Une belle vision paradisiaque !

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La Quattroporte II Bertone dessinée par Marcello Gandini est mécaniquement une SM (traction, V6 C114), la Quattroporte III dessinée par Giorgetto Giugiaro pour sa société Ital Design s’inscrit plus dans la tradition Maserati avec les V8 de 4.2 ou 4.9 litres. Elle est très statutaire et celle ci a d’ailleurs appartenu au roi du Maroc Hassan II. Elle a la couleur verte du drapeau marocain.

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