Perte de puissance MQP V

[CBi]

Explication intéressante sur Maserati Life.
D'après un contributeur = les "Suspension Control System" d'origine des premiers modèles QP5, GT et Cabrio (~2014) ne sont plus disponibles, car ils ont été remplacés par des unités redessinées (nouveau numéro de pièce), censées être plus fiables. Une différence fondamentale est qu' au lieu d’un ECU dédié et programmé spécifiquement pour chaque année-modèle-version de voiture (ce qui impose pour un remplacement de trouver exactement la même référence), la nouvelle unité est universelle et convient à tous les modèles, mais doit être impérativement configurée à l’aide de l’outil de diagnostic Maserati pour "matcher" la config du véhicule.
Donc je vais faire un tour en concession samedi et voir ce qu'ils en disent.

[CBi]

Suite de mes aventures = d'après la "valise" du concessionnaire, l' ECU ne pose pas problème mais il y a bien une erreur sur les Skyhook du train arrière = une paire commandée pour remplacement.
Dans l'intervalle, ils ont pu effacer le code d'erreur et la suspension a retrouvé sa souplesse.

[CBi]

La souplesse de la suspension ne fut que passagère puisque au premier tour de roue suivant = à nouveau en rade.

Donc voiture remisée jusqu'à début juillet, où les (coûteux) amortisseurs Skyhook ayant été livrés d'Italie, le concessionnaire s'est appliqué à les remplacer.
Résultat aujourd'hui = c'est finalement la centrale ECU du Skyhook qui est à changer. Et il se confirme que la pièce n'est plus disponible.

J'aurais finalement sans doute dû écouter Maserati Life plutôt que mon concessionnaire.
J'ai été trop confiant... Il faut dire que depuis 2007, je n'ai pour ainsi dire pas eu un seul soucis nécessitant réparation (excepté le changement du vase d'expansion).

A suivre, pour savoir si Maserati aura in fine une solution pour une voiture éligible l'an prochain au programme Maserati Classiche. Ou si il faut que fasse monter des amortisseurs standard et que j'expose mes 2 Skyhook neufs au dessus de la cheminée. D'ailleurs je n'ai pas de cheminée.

[Gianni]

La QPV a été produite jusqu’en 2013 et la centrale n’est déjà plus disponible ??? Misère de misère… il te reste à en trouver d’occasion. S’il s’agit d’un vendeur reconnu, il l’aura probablement vérifiée avant de la vendre. En tout cas, j’essaierais ça avant d’acheter une cheminée

[CBi]

C’est de l’électronique italienne pur jus : le boîtier diffère d’une voiture à l’autre !
Apparemment parce son setting interne dépend des options installées sur le véhicule. Du coup, il y a eu relativement peu de boîtiers produits avec chacune des références.Et le remplacement ne peut a priori se faire qu’avec une référence identique.
D’après une source sur Maseratilife, le problème a été identifié, et un système moins baroque a été trouvé pour les QP5 et GT les plus récentes : une référence unique de boîtier, programmable via la valise en concession,
Mais ça ne résoud pas la difficulté pour toutes les voitures produites avant cette évolution.

[spoutnik]

Salut salut, désolé pour tes mésaventures !!
Je ne connais pas ce boitier ni la miniaturisation de l électronique à l intérieur.
De mon côté sur une Porsche 944 turbo de 87 la centrale du régulateur de vitesse ses mettait à mal fonctionner avec l âge. En ouvrant et en reprenant au fer à souder chacune des soudures cela résolvait le problème. Je ne sais pas si c est à essayer mais dans mon cas la taille des soudures étaient encore accessibles !!
Bon courage en tout cas !!

[Gianni]

C’est de l’électronique italienne pur jus : le boîtier diffère d’une voiture à l’autre !
Apparemment parce son setting interne dépend des options installées sur le véhicule. Du coup, il y a eu relativement peu de boîtiers produits avec chacune des références.Et le remplacement ne peut a priori se faire qu’avec une référence identique.
D’après une source sur Maseratilife, le problème a été identifié, et un système moins baroque a été trouvé pour les QP5 et GT les plus récentes : une référence unique de boîtier, programmable via la valise en concession,
Mais ça ne résoud pas la difficulté pour toutes les voitures produites avant cette évolution.

Quel enfer ce truc !

[berny2405]

Salut,
Je ne sais pas si ça peut t'aider mais l'été dernier j'ai eu des messages similaires aux tiens. J'ai fait réparer l'ECU par une boîte d'électronique de Bordeaux. Dans l'intervalle, j'ai trouvé un boîtier d'occasion qui portait le même numéro que le mien. Finalement, le boîtier d'occasion fonctionnait un moment mais se remettait en défaut et celui réparé fonctionne depuis un an sans soucis .
Il y avait bien un ou des composants HS et la réparation m'a coûté environ 400€.

[CBi]

Très intéressant !
J'ai recherché ici au Japon et j'ai trouvé une société qui répare les ECU de Mercedes Benz. Peut-être une piste puisque le boitier ECU Skyhook est 'made in Germany'.
Mais comme ton fournisseur a déjà une expérience réussie, ça vaut sans doute le coup que je les contacte.
Tu peux me donner les coordonnées de cette société ? Tu sais ce qu'ils ont réparé exactement ?

[Froggie]

Je compatis pour tes soucis et te souhaite bonne chance pour les résoudre.

Moi, c'est ma Jaguar SV8 qui m'a posé un souci cet été: frein de parking électrique impossible à déconnecter au démarrage, freins AR bloqués.
Après déconnexion de la batterie et reset, heureusement ça s'est débloqué, mais maintenant impossible de l'enclencher bien que le moteur du frein électrique fonctionne encore (on l'entend travailler).
Ca ne me gêne pas trop avec la BVA et la position Parking mais ce qui veut dire un carton rouge au prochain CT si pas réparé avant .

Après recherche sur le web, il semble que ce soit l'actuateur mécanique.
Problème: plus fabriqué, et les actuateurs d'occasion peuvent ne pas très bien fonctionner, d'autant plus que ce système est installé sous la voiture et soumis aux projections qui font rouiller.
Et caché bien profond derrière le berceau, obligeant à démonter les freins et le berceau pour remplacement!
Manifestement ces systèmes ne sont pas censés durer 20 ans et la voiture, même de luxe, restait un consommable et la conception globale pas pensée pour...

Donc qQue ce soit une ancienne de 50 ans avec l'obsolescence des composants en général ou une plus récente de 20 ans avec beaucoup plus d'électronique, de capteurs et d'actuateurs, les problèmes nous guettent.
Finalement, la génération des young de 30 ans (si bien conçues sans trop d'économies) est peut-être la génération la plus "robuste"?
A méditer...

[CBi]

Mécanique ou électronique, ça nous rappelle que nos voitures sont des engins de conception "pointue" faits en relative petite série...

Peut-être la mécanique est-elle plus "assurée" dans la mesure où on peut imaginer une refabrication possible.
Alors qu'avec l'électronique des années 2000, on est dans de la techno évolutive non stabilisée = le manuel d'atelier complet de la QP5 par exemple, est sur une clé USB utilisant un logiciel de lecture qui ne fonctionne qu'avec un PC Windows de l'époque (j'en garde un rien que pour ça).

Ceci dit, le post de Berny2405 m'a redonné espoir. En cherchant "réparation ECU", j'ai découvert des officines qui "opèrent" les ECU de cette époque. Rien de confirmé encore pour mon ECU de suspension, mais à voir la liste des marques traitées, ce type de problème ne concerne pas que nos Maserati, et il y a des as de l'électronique qui s'y intéressent.

Ma concession Maserati m'a contacté pour me dire qu'ils essayent de trouver un réparateur. Si ça ne passe pas au Japon, je contacterai les bordelais de Berny2405.

A suivre...

[berny2405]

Je ne peux pas te dire ce qu'ils ont fait exactement mais après diagnostic, ils ont repéré les éléments qui étaient défaillants et les ont changés.

J'avais fait ça il y a quelques années pour une carte mère de climatisation introuvable.

Je pense que ça vaut le coup de le tenter et oui, je pense que tu devrais trouver une compétence équivalente près de chez toi.

[berny2405]

J'oubliais, aucune action nécessaire après réparation. Il faut juste remettre le boîtier à sa place.

[CBi]

Pas encore une solution avérée, mais pour documenter le sujet, un post intéressant sur MaseratiLife d'un possesseur de GranTurismo qui a rencontré le problème, et réparé lui-même.
Il identifie le problème au fait que le boîtier n'est pas ventilé et chauffe énormément, en particulier 2 composants Mosfets identifiés mc33186vw1, qui sont les circuits de contrôle du moteur des solénoïdes, et qui finissent par rendre l'âme. Ces puces électroniques coûtent moins de 10 euros pièce.
Dans le dernier post, il indique que le remplacement de ces 2 composants a suffi dans son cas à résoudre le problème.

[berny2405]

Il est vrai que la première fois que j'ai eu le problème, c'était l'été dernier par fortes chaleurs et sur une route passablement défoncée. Par contre, j'aurais été incapable de faire la manip moi même.