QV Executive GT

[CBi]

On sort un peu du thème de ce fil, mais pour compléter le post précédent = je suis tombé (via une annonce de valises) sur le net sur les photos de deux catalogues de la Quattroporte 5 série 2 de 2013 :

le choix de combinaisons intérieures s'était un peu assagi, puisqu'on perd la possibilité de configurer l'assise de couleur différente du reste des sièges.

La gamme de cuirs reste à 10 teintes (11 pour les passepoils de couleur différence sur commande spéciale), et 5 couleurs d'alcantara.

Pour les parties "bois", on passait à 6 essences de bois, en partie modifiées par rapport à la série 1, plus 2 finitions "piano" black et blue, et sur la Sport GTS, une finition Titantex ("faux carbone") qu'on pouvait en option passer en vrai carbone.
Pour l'extérieur, 19 couleurs au catalogue =

[CBi]

Intéressante vidéo de Federico Balestrini (en anglais et en japonais), architecte italien possesseur et fan de la Quattroporte 5, où il explique des aspects peu connus de la genèse du projet M139, en particulier l'importance du choix de l'empattement, avec au départ 2 projets en concurrence, un "court" et plus massif (genre Chrysler 300) confié à Giugiaro et un "long" confié à Pininfarina, qui sera même allongé un peu plus en prévision d'une possible version à transmission automatique.
Balestrini se base sur un livre de Franco Cimatti, l'ingénieur chargé de définir l'architecture technique du projet: Reparto Esperienze Vol.1
Il rappelle aussi le rôle de prototypage réalisé par la société Stola, dont c'est la spécialité, et qui est expliqué sur leur site.

Il revient évidemment sur le dessin dû à la "patte" de Ken Okuyama, dont on avait déjà vu l'explication des clés de sa création dans cette vidéo (en japonais):
Mon choix a été de trouver une légitimité en revenant à la première génération de Quattroporte.
Ce qui a fait débat a d'abord été le fait que les phares et les ailes avant présentent une inclinaison. Agnelli et son équipe du style Fiat insistaient sur la nécessité d'une calandre verticale, plus convenable pour un véhicule de type amiraglia. Il a fallu que Sergio Pininfarina, Ramazotti et moi-même nous allions présenter un mockup à Agnelli directement pour finalement obtenir son accord.
La contrainte était de créer les bonnes proportions, pour offrir dans la taille de la BMW série 5 une voiture qui puisse faire jeu égal avec la classe S. 

Le point sur lequel j'ai été le plus moteur a été de positionner la grille à l'avant très bas. Sur la plupart des berlines, la grille est située au-dessus du pare-chocs. Sur la QP V, elle descend en dessous. Il a fallu trouver une solution pour placer la barre de bouclier avant qui passe quand même la norme US. On s'est placé juste à la limite de hauteur. De la même façon on a placé les phares au plus bas de ce que la législation US permettait. En amenant la grille 10cm plus bas, on arrive à une perception des proportions très différente.
Autres idées que j'ai apportées : les trois ouïes latérales maintenant devenues la signature de Maserati, mais qui au départ étaient utilisées uniquement par Buick, et par quelques italiennes anciennes comme Cisitalia. Le logo sur les piliers C: j'ai cherché dans une boîte où il y avait tout un tas de logos, et j'ai trouvé celui-ci que j'ai choisi. Et bien sûr l'épaulement de la ligne de caisse, qui permet d'apporter une musculature, de la virilité.

[maseramo]

Génial ! J'adore la scène où Sergio Pininfarina met un genou à terre devant Luca Cordero di Montezzemolo (alors président à la fois de Ferrari et Maserati) et lui demande de valider son projet

[CBi]

Comme quoi on présente parfois la Quattroporte 5 comme sortant telle Athéna/Minerve toute équipée du cerveau de Luca di Montezemolo, mais on voit avec ces épisodes que c’est Sergio Pininfarina qui a pesé dans 2 décisions majeures : le choix du projet « châssis long » et l’avant inspiré de l’A6 suivant le coup de crayon de Ken Okuyama.

[xedos6]

Super intéressant et détaillés