La Khamsin

[kimc]

moins bien que le reportage de Maseramo, le blog boitier rouge a également sorti récemment un article sur la Khamsin:
http://boitierrouge.com/2015/07/07/mase ... n-citroen/

[maseramo]

Merci pour l'article du blog boîtier rouge. Il y a quelques photos que je n'avais pas et que je ramènerai sur Maseratitude.
La Khamsin n'avait pas la suspension assistée Citroën (comme dit dans l'article). L'assistance Citroën, sur la Khamsin comme sur la Bora et la Merak, consernait les freins et la direction (Diravi avec retour automatique au centre) et probablement l'ouverture des phares escamotables (à vérifier). En plus sur la Bora, le pédalier en bloc était mobile et ajustable avec assistance hydraulique.

[SMART]

Merci pour l'article du blog boîtier rouge. Il y a quelques photos que je n'avais pas et que je ramènerai sur Maseratitude.
La Khamsin n'avait pas la suspension assistée Citroën (comme dit dans l'article). L'assistance Citroën, sur la Khamsin comme sur la Bora et la Merak, consernait les freins et la direction (Diravi avec retour automatique au centre) et probablement l'ouverture des phares escamotables (à vérifier). En plus sur la Bora, le pédalier en bloc était mobile et ajustable avec assistance hydraulique.

Le problème des voitures de sport de la fin des années 60 avec l'augmentation des performances et le développement des autoroutes, des voies rapides et des conditions de circulation, c'était qu'elles devenaient de plus en plus difficiles à conduire avec les solutions techniques des années 50 et notamment sans aucune assistance. Tous les constructeurs de ce type de voitures ont commencé à proposer en option des directions assistées, des clim, des boites auto... piochées avec plus ou moins de bonheur chez les équipementiers.

Chez Maserati la solution pour gommer le coté "camion" des générations précédentes était beaucoup plus simple puisque tout ou presque existait déjà chez Citroen où il suffisait d'aller faire son marché.

Quant à la Khamsin s'est effectivement la plus assistée des Maserati de l'époque, avec l'assistance de la direction, de l'embrayage, des freins et côté gadget : des phares, et du siège conducteur.

Par contre Les Merak et Bora ont une direction classique sans assistance sans doute à cause de leur architecture...

[maseramo]

Merci Smart pour ces précisions intéressantes. Dans le Maurizio Tabucchi, une bible en Maseratisme, il n'est pas précisé si Bora et Merak avaient la direction assistée. Je pensais que oui pour la Bora au moins. Il est vrai qu'avec le moteur central arrière, il y avait moins de poids sur la direction

[freebird]

Bonjour à tous,

Il n'y a pas de direction assistée sur la Bora et sur la Merak : c'est du direct de chez direct.
curieusement la direction de la Merak est légérement plus "lourde" que celle de la Bora.
C'est lié à la répartition des masses...V6 plus léger que le lourd V8 et son faux chassis, et il y a près de 100 litres d'essence derrière.
Il y a seulement un amortisseur de direction (un vérin monté en parallèle à la crémaillère)
Sur la mienne cet amortisseur avait été démonté.
La Bora a en plus tendance à se lever de l'avant à grande vitesse (pas d'études en soufflerie chez Maserati) et à devenir chatouilleuse sur la tenue de cap. la direction DIRAVI a dû en dérouter plus d'un sur la Khamsyn, mais devait grandement participer à rassurer sur le cap à grande vitesse (direction qui durcit avec la vitesse)
L'esthétique et l'ignorance de certains phénomènes ayant primé sur l'aérodynamique, toutes ces voitures ont été dessinées avec une caisse "porteuse" presque comme une aile d'avion.
C'etait aussi le cas des Jaguar type E par exemple : long capot et profil plan convexe de la caisse...ça finit toujours par voler.
Les vérins de phares de la Khamsin sont les mêmes que sur les Bora / Merak.
Ces petits vérins Bosch deviennent assez rapidement incontinents avec le temps.
de plus ils sont montés en porte à faux et donc font travailler les joints plus que de raison, ce qui accentue le risque de fuite.
Ca a participé à une "qualité perçue" déplorable chez les clients d'époque de Maserati :
Les chaussures cuir sur mesure, les custumes chic de laine et autres bas de soie n'aiment pas vraiment le LHM bien vert et bien gras.
Cependant tout ces systèmes fonctionnent à la perfection et sont encore bluffants à l'ère du tout électrique.
Mais la clientèle n'était pas tout à fait du genre combi de mécano et chiffon dans la poche.
Toute cette hydraulique a un côté très aéronautique, avec ses bruits, ses odeurs et sa signature tachée sur les moquettes.
A noter que les Mercédès modernes ont presque les mêmes verins sur les décapotables (verrous de capote) et que les fuites se font sur votre crâne et la belle chemise Hawaïenne.
Seule la couleur du liquide et des taches changent...

Dernier point : la puissance des freins.. je pense que plus d'un propriétaire de l'époque a dû écraser le nez de sa Maserati et sculpter des plats sur ses Michelin...
freins haute pression Girling, proches de ceux des Aston Martin et des Rolls Royce de l'époque mais hydraulique 100 % Citroen.
Sur la Bora c'est le distributeur-répartiteur des DS mais avec une pédale au lieu du Champignon au plancher.
Ca freine extraordinairement bien mais c'est très brutal... sur la Khamsyn je ne sais pas si pédale ou champignon mais ces freins haute pression sont du genre On / Off, très peu progressifs. mieux vaut être attaché.

[SMART]

Dernier point : la puissance des freins.. je pense que plus d'un propriétaire de l'époque a dû écraser le nez de sa Maserati et sculpter des plats sur ses Michelin...
freins haute pression Girling, proches de ceux des Aston Martin et des Rolls Royce de l'époque mais hydraulique 100 % Citroen.
Sur la Bora c'est le distributeur-répartiteur des DS mais avec une pédale au lieu du Champignon au plancher.
Ca freine extraordinairement bien mais c'est très brutal... sur la Khamsyn je ne sais pas si pédale ou champignon mais ces freins haute pression sont du genre On / Off, très peu progressifs. mieux vaut être attaché.

Oui mais comme je le disais plus haut l'augmentation des performances ne permet plus d'équiper ce type de voiture de ralentisseurs durs à actionner.

A 250 km/h on parcourt 70 metres par secondes donc quand on décide de freiner il faut mieux que ce soit immédiat et puissant.

Les voitures actuelles commencent a être équipées de systèmes de renforcement de freinage car il y a beaucoup d'accidents parce que les conducteurs ne freinent ni suffisamment rapidement ni avec suffisamment de force.

Après ce n'est qu'une question d'habitude. Quand j'ai le malheur de rouler plusieurs jours en "hydraulique 100 % Citroen" et que je reprends une voiture ordinaire j'ai l'impression qu'il se passe une éternité entre le moment ou je pose le pied sur le frein et le moment ou la voiture freine réellement.

Ce qu'il faut comprendre c'est que sur une hydraulique 100 % Citroen le freinage est progressif en fonction de la pression exercée alors que sur un freinage classique c'est en fonction de la course de la pédale.

Le problème sur la Merak c'est que la plateforme est beaucoup moins stable qu'une plateforme hydraulique Citroen et que l'on a plus de mal dès que la route est sautillante a doser correctement la pression sur le champignon et donc le freinage.

Sur les autres Maserati c'est une pédale à ressort qui appuie sur le champignon Citroen et qui facilite le dosage

[Ettore]

Une Khamsin noire à vendre à Beaulieu
http://www.bonhams.com/auctions/21902/


http://www.bonhams.com/auctions/21902/lot/395/

[maseramo]

Cette belle Khamsin noire est page 173 du second lien, superbe ! Merci Ettore ;

1978 Maserati Khamsin Coupé
Coachwork by Carrozzeria Bertone

Chassis no. AM120US 1218
Engine no. 2122

[Cedfred]

Une superbe Khamsin est venue se garer devant chez moi pendant que je briquais ma 3200 :





Bon, elle n'est pas venue seule, il y avait aussi 2 Mercedes, une 280 cabriolet et une 350 SL !

[maseramo]

Whaou, quelle beauté cette voiture ! Ce vert lui va bien, d'ailleurs tout lui va bien ! T'as des voisins sympa, Cedfred

[Cedfred]

ouais, tu peux le dire... c'est de la faute du voisin, justement, si j'ai récupéré toute ma cavalerie !

[maseramo]

Hé, trois fois "tridenté" le Cedfred !, c'est rare ! Bravo pour cette belle passion !

Côtoyer une Khamsin, c'est exceptionnel. L'intérieur a l'air très clair ?

[Cedfred]

oui, l’intérieur est blanc, très légèrement casé me semble-t'il est le tout en parfait état!
Elle a manifestement été restaurée récemment.

C'est la Khasim d'un ami de mon voisin... il l'a acheté il y a un peu plus d'un an.
Mon voisin en a une aussi, mais elle est un garagiste depuis quelques temps! rien de grave... je crois que le plus gros soucis était de trouver des verrins pour les phares qui ne fuient pas!

[MASERALFA]

Miam une Khamsin!!! Mon Graal!!!!
Superbe
Fred

[ciscoauto]

wow sublime, sublime sublime sublime et encore sublime
Entouré de Khamsin, il y a des voisinages plus difficiles , cette ligne en lame de Gandini est à tomber. Sûrement le meilleur designer du genre dans les 70s.
Et j'ai l'impression qu'elle est en Verde Pino, c'est très original pour une Khamsin.

[ciscoauto]

Miam une Khamsin!!! Mon Graal!!!!
Superbe
Fred

En lisant ça, je réalise que j'ai un problème avec les vintages,
Quand je m'intéresse à la 3500 GT je me dis que c'est "le graal",
Quand je m'intéresse à la Mistral je me dis que c'est "le graal"
Quand je m'intéresse à la Mexico je me dis que c'est "le graal"
Quand je m'intéresse à la Ghibli je me dis que c'est "le graal"
Quand je m'intéresse à la Bora je me dis que c'est "le graal"
Quand je m'intéresse à la Khamsin je me dis que c'est "le graal"
etc...

[tihouss]

B***el, une Khamsin en vrai comme ça devant chez soi. Le rêve.

J'ai pas mal potassé les articles des vintages et je dois dire que je reviens souvent soit vers la Mexico pour le côté grand tourisme 60's que je trouve sublime, ou la Khamsin pour l'alliance du V8 avec les commandes hydrauliques et la ligne sculpturale.

[Gianni]

Hop là, pour les fans de cette magnifique voiture : http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=9&t=3967

[Gio]

Bonsoir Maseramo , merci pour. Cette decouverte , je la trouve magnifique cette voiture !
Ciao

[maseramo]

Ciao Gio, merci pour ton mot. C'est vrai que la Khamsin est extraordinaire de beauté et de modernité pour l'époque. Elle a un petit côté avion de chasse !