Quattroporte IV 2.8 Evo

[KoolChaine]

Quattroporte IV 2.8 Evo boite auto, 155000km

https://www.leboncoin.fr/voitures/998148552.htm?ca=16_s

Le garagiste n'a aucune facture, l'intérieur est en état moyen, les cuirs sont ok mais les boutons sont effacés ou cassés.

Avec sa couleur bleu nuit, cuirs crème/jaune et la ligne si particulière, elle est belle.

Elle a été mise en vente aux enchères au moins 2 fois sans partir...
Est-ce que ça vaut le coup de la négocier férocement et de prévoir un bon budget révision ?
J'ai son numéro, ZAM337B00*00332033. Quelqu'un la connaît ?

Merci
Thomas

[bay]

A mon avis tu dois trouver mieux , et il ne faut pas hésiter à aller en voir plusieurs , c'est comme cela qu'on peut se rendre compte de l'état des voitures .



Tu peux toujours regarder les annonces sur :
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/auto? ... 0%3B&cn=FR
et
http://www.leparking.fr/#!/voiture-occa ... rance.html

[Ettore]

Bonjour KoolChaine,
La Quattroporte IV 2.8 Evo est une voiture envoûtante, fabuleuse, et je te souhaite d'en acquérir une bien vite . Toutes les autres autos te paraitront bien fades ensuite
Mais si tu veux en profiter pleinement il faut que tu connaisses quelqu'un de confiance pour l'entretenir (ce n'est pas la même chose que pour une Twingo ... à moins d'être un expert comme Maseralfa ).
Le moteur est increvable, mais la boite automatique est-elle fiable après 152 000 km ?

[ghibli30]

Salut,
Belle voiture en effet, mais à 155 000 bon nombre d'opérations ont du, ou auraient du être faites et le vendeur n'en sait rien. Risqué....et peut être ruineux ( distribution, clim, alternateur, embrayage, rotules, lambdas, catalyseurs...sans parler des turbos, des milliers d'euros en jeu). A ce kilométrage, et sans historique elle ne vaut pas du tout 11 000 euros, c'est même difficile de dire ce qu'elle vaut, ça va de presque rien à quelques kilo euros si on arrive à déterminer l'état de tous les organes et si tout n'est pas à remettre en état.
Et en plus l'intérieur est fatigué.....laisse celle-ci à un restaurateur.

[Chrismcfly]

Je pense aussi que sur ce genre de voiture, il faut privilégier l'historique et l'entretien plutôt que le prix d'achat... qui risque d'être largement dépassé si il y a de gros travaux à faire dessus.
ça peut être intéressant si tu fais les travaux de maintenance et de remise en état toi même, sinon, à bannir selon moi

[bay]

Une opportunité en Belgique , mais garantie à vérifier ?
http://fr.ww3.autoscout24.be/classified ... asrc=st|as
ZAM33780000330664

Sans doute d'origine japonaise ?

[KoolChaine]

L'avantage avec son kilométrage affiché y'a peu de risque que le compteur ait été trafiqué...

[ghibli30]

Celle-ci me semble beaucoup plus raisonnable à la fois en kilométrage, et en prix , je dirai même qu'elle n'est pas chère à première vue.
Et l'intérieur à l'air en bien meilleur état....Peut-être une boiserie à remplacer ou c'est un reflet sur la photo?

[maseramo]

D'accord avec mon ami Patrice. Trop risqué pour la première à moins d'être mécano, très belle affaire pour la seconde. A saisir ! Ne pas rouler si la courroie de distri a plus de 5 ans.

[KoolChaine]

Merci pour avoir sorti l'annonce en Belgique.

Je n'arrive pas encore à juger sur les photos la différence de l'état intérieur entre les 2.
J'ai été surpris pour celle que j'ai trouvée que le vendeur fasse son annonce en listant tous les équipements, comme si tout était en bon état, pour me rendre compte sur place que personne du garage n'avait pris le temps de vérifier que ça marchait.
Ca m'a refroidi pour les annonces à plus de 2h de route de chez moi.

Donc la belge a pour elle son faible kilométrage, et 2000€ de moins.

Je suis quand même étonné qu'un garage stocke une voiture 3-4 ans et essaye encore de la vendre au prix d'une en super état, j'ai des doutes soit sur la fermeté du prix soit sur leur volonté de vendre. A tester.

Avec 150000km et en considérant qu'elle a été mal entretenue puisque pas de factures, il ne servirait à rien de mettre qq milliers d'euros en plus après l'achat pour la faire repartir mécaniquement, puis de reprendre le programme d'entretien annuel en changeant au fur et à mesure quelques organes ? ça resterait un nid à gros problèmes genre tu changes tout ou tu jettes la voiture ?
Pour ce qui est de redonner un coup de frais à l'intérieur et dessiner sur les boutons, ça je peux le faire.

[KoolChaine]

Bon, c'est fait, cette qp4 est à moi depuis ce soir.
J'ai pris le pari de l'acheter à bon prix et de la remettre en route.
Dommage la négociation à été très longue et le cadeau de Noël est pas vraiment pret à rouler 1000 bornes dans 10 jours...
J'vous préviens les questions vont fuser sur le forum.
Merci en tout cas pour l'enthousiasme que vous partagez ici.
Thomas

[MASERALFA]

Ha coool!!!! Je suis très content pour toi. Tu verras, tu ne le regretteras pas!!!! Et une QPIV de plus sur le forum!!!!

[grpl]

et une QP IV de plus
bienvenu
tu verras l'auto est très attachante

[ciscoauto]

Bienvenue
c'est une très belle voiture cette Quattroporte IV, plus compacte que d'autres, un style génial difficile à rendre en photo, une voiture qui peut être explosive sous une apparence chic et avec tout le charme italien (intérieur luxueux et joyeux, sonorité etc).
Il n'y a rien de comparable à une Quattroporte, quelle que soit sa génération

Bonne chasse ! Prend le temps de bien la choisir!

[Blu Sera]

Félicitations KoolChaine
Amuse-toi bien, tu as tout l'hiver pour la remettre en route !

[KoolChaine]

Voilà la bête :



Avant de l'acheter j'ai pu la monter sur un pont, pas de corrosion ni de traces de chocs sous le chassis, des silent blocs à changer sur les barres stabs avant et arrière, un choc sur le carter sans trace de fuite, les 2 silencieux bien percés.
Je l'ai conduite 1 bonne heure, malheureusement sous la pluie donc je n'ai pas osé la pousser (surtout que c'était quelques jours après la mésaventure du voisin maseratitudiste qui s'est planté dernièrement juste après avoir acheté sa ghibli...), agréablement surpris par la BVA, le couple, un léger bruit de raclement à l'arrière gauche dans un rond-point serré.
Au démarrage un peu de fumée blanche, m'enfin chez moi il fait froid et humide en ce moment, et avec le trou dans le pot, ça m'a pas étonné qu'il soit plein de flotte.
Du coup, je me suis convaincu que c'était un pari à prendre, pas trop risqué, et bien négocié.

Retour à la maison avec la bête.
Arrêt à la pompe 1km après le garage, redémarrage un peu difficile et gros panache de fumée blanche pendant une minute
1 h d'autoroute, à mi-chemin le thermomètre pas encore à 70° , je dévie par la nationale pour finir.

10 min d'arrêt et il faut repartir chercher la twingo restée à la gare.
Devant la gare, 5 min plus loin, gros gros panache de fumée blanche, check engine allumé, on arrête on redémarre, le check engine disparait mais pas la fumée

Aujourd'hui week-end, petit tour de la bête, joint de culasse ?
niveau d'huile au dessus du max, pas de mayo sur la sonde mais dans le récupérateur d'huile à côté

je suis les tuyaux et paf, sur le banc de droite la durite de récup est posée à côté d'un trou

ouverture du vase d'expansion du LDR, démarrage, au bout de quelques minutes ça bout et ça déborde

bon pour pas s'énerver, je repasse au bricolage, je maîtrise mieux

les boutons lève-vitres du conducteur, toujours très pénible au péage quand ça marche pas :

à gauche quand ça marche, à droite quand ça veut pas, il manque 2 languettes de cuivre à l'horizontale
pour l'instant on inverse, l'avant fonctionne, plus l'arrière, c'est qui qui commande...

l'auto-radio et l'horloge, pas de jus
(pas de photo, désolé)
on recâble et ça repart, ah mince, manque le code de ce magnifique auto-radio-cassette-auto-reverse becker mexico...
quant à l'horloge, éclairage un peu faiblard. de toute façon, qu'est ce qu'ils ont été collé une horloge si bas et derrière le levier de vitesses

et pour finir la journée, 1er décrassage des cuirs

mazette, ma maset n'est pas jaune, elle est bien crème !
(vous remarquerez le point noir devant l'accroche de la ceinture, un petit trou de cigarette d'un précédent propriétaire, pas merci)

C'est tout pour aujourd'hui, même si elle finit en pièces , y'a un truc que je garde, ce magnifique volant, jamais conduit avec ça, c'est le pied


à bientôt pour la suite des aventures, c'est pas vrai, je la vendrai pas en pièces
(message à un administrateur du forum, pouvez-vous déplacer le sujet de la catégorie annonces du web vers la catégorie voiture des membres ?)

[bernard.martelly]

Elle est très belle en tout cas, l'intérieur semble nickel.
Les boiseries autour du panneau de clim sont brillantes ?

J'espère que trouveras les solutions à tes problèmes.

[MASERALFA]

Bonjour KoolChaine,
Le garagiste t'avait il dit qu'il y avait certainement un joint de culasse?
En soit, on va rester positif avec ce problème, cela va te permettre de refaire toute l'étanchéilté moteur, comme cela tu seras tranquille.
En ce qui concerne les boutons Lèves vitres, c'est la maladie des Evo, Ferrari a mis des boutons de m..de, indignes pour une voiture de prestige. Mais ils se trouvent assez facilement.
Sur la Baronne, j'ai dû tous les changer.
En fait, c'est ton connecteur de récupérateur d'huile du couvre culasse qui est cassé, ça se trouve aussi assez facilement
Autrement elle a l'air très propre.
Fred

[KoolChaine]

L'intérieur est en plutôt bon état, il y a peu de choses à faire pour qu'elle soit nickel.
La boiserie centrale est restée brillante, c'est la seule, il y a quand même des traces de doigt où le vernis est usé, je pense que je ferai ponçage vernissage en même temps que le reste des boiseries qui sont bien passées, elles.

Pour le joint de culasse, le risque faisait partie de la négo, disons qu'avant de rentrer dans le sujet avec le garagiste je lui ai demandé à faire un essai, il a confié la voiture quelques jours à un de ses mécanos pour ses trajets quotidiens puis il me l'a confié plus d'une heure.
J'en pense que si il était persuadé que le jdc était mort, il ne me l'aurait pas confié aussi longtemps, j'aurais pu lui casser le moteur alors qu'on avait à peine commencé à discuter argent.
Pour l'instant j'espère encore que c'est le circuit de refroidissement qui est à la rue... c'est plausible à votre avis que ça suffise à former ce bon panache blanc ?
sinon, tant pis, je peux mettre un peu de sous pour la réfection du moteur sans exploser le budget si je l'avais acheté en bon état (j'espère que mon futur mécano ne lira pas ça...)

donc aujourd'hui, je me prépare à vidanger le circuit de LDR et tester un peu toutes les sondes, calorstat, et autres stat concernés, passe devant la courroie d'accessoires :

fendue
je continue par la résistance des ventilateurs présentée sur la baronne hier :

domino sur les fils

ok, on va arrêter là, j'ai plus le temps pour tout démonter et ranger avant ce soir, place au bricolage-nettoyage
nettoyage et graissage des cuirs de la console centrale
pour mémoire, voici comment les soufflets dde la commande de boîte et du frein à main sont fixés, 4 écrous de 7 par le dessous :



allez, fini pour aujourd'hui

[KoolChaine]

Bonjour,
je n'avais pas posté depuis qq semaines, Noël, etc... mais j'avance.

avant de commencer, pour se donner une idée des proportions de cette voiture soit-disant peu photogénique :

entre 2 autos actuelles, elle semble venir d'un autre temps, et comme elle est plutôt discrète, c'est assez sympa de lire l'interrogation dans les regards des passants

bon, revenons au redémarrage un peu chaotique de cette (encore) mémère, qu'elle reprenne le feu au c.l

Il y a 10 jours, je me suis attaqué au circuit de refroidissement/ventilateurs.

le calorstat/thermostat fermait mal :

je l'ai passé à la casserole, il fonctionnait encore, juste cette mauvaise fermeture, un coup de dégrippant et je l'ai remis bien dans l'axe.

le circuit élec des ventilos avait pris un coup de chaud sur le fil de masse :


là honnêtement je n'ai pas cherché la cause, recâblage propre pour l'instant

Et là, la voiture démarre au quart de tour, elle monte rapidement en température et oh miracle, sans le panache de fumée blanche
petit tour, inspection, ok, on continue
grand tour, une centaine de kilomètres, forcément le thermostat m'a joué des tours en refusant de se refermer proprement, mais la fumée blanche n'est pas revenue, j'ai pu commencer à amasser les arguments pour participer au plaidoyer pour la qp 4 de maseralfa

commande du thermostat à 67€ de l'alfa 155, parfait

Week end dernier, montage du thermostat, c'est parti pour le test des routes froides et mouillées
roggnndj la maudite fumée blanche est bien encore là
maintenant, j'ai bien un défaut franc qui allume le check engine, ça rejoint ma 1ère observation que la fumée était lié à ce défaut.

j'ai quelques questions :

[*]la thermistance du radiateur n'est plus dispo chez eurospares, connaissez-vous une équivalence ? alfa 155 aussi ?

[*]après avoir remplacé le thermostat, comment m'assurer que le moteur est bien rempli en eau alors que le thermostat est fermé au 1er démarrage ? j'ai lancé le chauffage, ça fonctionne, c'est suffisant comme indication ?

[*]dernier point, le testeur du check engine. Je remercie ghibli30 qui m'a transmis le plan de montage
si je lis bien le schéma, j'en conclus qu'il suffit de mettre en court-circuit les 4 broches du connecteur, les interrupteurs ne servent à rien pour la qp4 puisqu'il n'y a pas de reset à effectuer sur les défauts (pour le passage en mode apprentissage, on verra plus tard). Est-ce que quelqu'un en possession du boitier fonctionnel pourrait confirmer cette mise en court-circuit ?

où est-ce que je le branche dans la voiture ?
derrière la boite à gants, j'ai trouvé ça :

ça semble correspondre mais il n'y a que 3 fils, violet, rose et blanc, la 3ème broche n'est pas raccordé.
et je ne vois pas comment distinguer la prise de l'ECU gauche de celle de la droite.
est-ce bien le bon connecteur ?
ou c'est plutôt ce connecteur là ?


ça fait beaucoup de questions, je remercie d'avance celles et ceux qui pourront m'aider à avancer.
C'est grâce à maseratitude que j'ai sauté le pas, aidez-moi, je promets de participer à toutes les sorties du club dès que roulant (sinon je viens en twingo )