(3200 GTA) combien de tps avant de couper le moteur?

[Gio]

Bonjour à tous

À chaque fois que je sors avec la 3200 et qu'ensuite il faut couper le moteur ..je me pose cette question ..combien de temps faut il attendre avant de couper le moteur ? Quelqu'un aurait il cette information ?
Merci

Ciao

[Domi13]

Bonjour Gio,
En général j'attends bien que le régime moteur soit bien stable au niveau du compte tour.( je laisse tourner et je coupe)
En revanche, si utilisation un peu sportive, je laisse un peu plus de temps par rapport aux deux turbo.
J'avais entendu ou lu quelque part qu'il fallait laisser tourner plus que d'habitude au niveaux des turbos si fortes utilisations.
Dominique
3200GTA

[Gio]

Merci dormi pour ta réponse ..je fais comme toi ..mais je me posais la question ..combien de minutes ?
Bonne soirée

[alpa]

Ce n'est jamais tres bon de faire tourner un moteur au ralenti. Le mieux est de rouler tranquillement les quelques dernieres minutes avant l'arret. Au ralenti le refroidissement n'est pas efficace donc a part si on arrive pedale a fond avec les turbos rouge cerise il n'est pas tres utile de laisser tricoter le moulin au ralenti. Malheureusement les biturbos n'avaient pas de circulateurs electriques pour l'apres-arret.

[Gio]

Merci Alpha pour cette précision importante ..
Ciao

[Domi13]

Merci Alpa
C'est noté
Dominique
3200GTA

[maurice.f]

salut a tous
tous les turbo on besoin une minute de ralenti avant arret.

[joeley]

En course (un milieu que je connais assez bien), on laisse tourner les voitures turbo un bon quart d'heure, car la température d'huile ne descend pas vite.

Mais c'est en course, donc en pleine charge...

[plm]

A l'origine pour les premiers moteurs turbo "de serie" (annees 70: 911, bmw 2002, 924..), le probleme etait que les paliers des turbos etant lubifies
par l'huile moteur, si on coupait le moteur alors que les turbos tournaient encore, juste apres avoir "bombardé", la pressions d'huile tombait et les paliers n'etaient plus lubrifies.
Dans les moteurs modernes la lubri des turbo est independante pour conserver une pression meme avec arret moteur.

Mais globalement lorsque on arrete une auto ca n'est pas immediat (manoeuvre pour entrer au garage ou la garer proprement).
Les turbos ne tournent plus et les temperatures s'equilibrent.

Il y aurait probleme si on savait qu'en arretant "assez rapidement" le moteur turbo on finissait par avoir des problemes de turbos grippés.
Et ca serait de notoriete sur ce forum a priori.
Plm

[alpa]

En course (un milieu que je connais assez bien), on laisse tourner les voitures turbo un bon quart d'heure, car la température d'huile ne descend pas vite.

Mais c'est en course, donc en pleine charge...

En course on fait pareil pour les atmos. Les watts dissipes ne sont pas du meme ordre et la flotte et l'huile emmagasinent beaucoup de calories qui ne partent pas d'un coup. Il est preferable d'avoir une pompe elec qu'on laisse tourner apres l'arret du moteur (avec les ventilos) plutot que de laisser le moteur tourner au ralenti. Mais tout ca pese donc personne ne le fait.

[alpa]

Mais globalement lorsque on arrete une auto ca n'est pas immediat (manoeuvre pour entrer au garage ou la garer proprement).
Les turbos ne tournent plus et les temperatures s'equilibrent.

Il y aurait probleme si on savait qu'en arretant "assez rapidment" le moteur turbo on finissait par avoir des problement de turbos grippes.
Et ca serait de notoriete sur ce forum a priori.
Plm

Oui c'etait le pb avec les premieres biT dont les turbos etaient a l'huile uniquement. Mais comme tu dis avant de se garer on maneuvre donc on laisse refroidire. Par contre sur l'autoroute il vaut mieux lever le pied quelques km avant l'arret sur une aire.

[Domi13]

Merci pour ces précisions
Dominique
3200GTA

[Gio]

Merci à tous pour vos réponses techniques intéressantes
Ciao