Comparatif 222 SR / Ghibli II

[maserachti]

Très instructif ce parallèle des photos de ces deux générations de Bi-turbo
On voit bien l'évolution du dessin à partir de la même base.

J'ai une petite préférence pour le dessin originel des premières versions mais sans le carénage des phares et de calandre "Shamal face" que je n'apprécie pas.
Les années 80, c'était quand même fort "carré" le design auto

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Très instructif ce parallèle des photos de ces deux générations de Bi-turbo
On voit bien l'évolution du dessin à partir de la même base.

J'ai une petite préférence pour le dessin originel des premières versions mais sans le carénage des phares et de calandre "Shamal face" que je n'apprécie pas.
Les années 80, c'était quand même fort "carré" le design auto

Moi c'est tout le contraire... Il faut dire que mon permis de conduire est né au début des années 90

[maserachti]

C'est bien, il y en a pour tous les goûts des Bi-turbo...... il y a eu tellement de versions sur les décennies 80' et 90'
J'aime bien les premières avec la calandre 4 phares, c'est un peu l'image que je me fais d'une bi-tube.

Ce qui est bien avec le forum, c'est que ça réhabilite cette auto souvent critiqué en terme de fiabilité par la presse spécialisée de l'époque.
Avec une bonne connaissance du modèle, même si la mécanique reste complexe, tout semble pouvoir être fiabiliser.
C'est tellement rare d'en croiser une aujourd'hui, ces Bi-turbo sont vraiment originales et passionnantes, de vrai Maserati quoi

[MASERALFA]

Salut Maserachti,
Le moteur des Biturbo est un chef d'oeuvre mécanique, les bas moteur est conçu comme un vrai moteur de compétition, le vilebrequin forgé pris en sanwdwich par deux demis blocs, la pompe à huile qui alimente directement le vilebrequin, l'huile passe d'abord dans le vilebrequin pour l'alimenter constamment et ensuite l'huile est redistribuée sur les autre éléments du moteur. Les bielles sont équipées de gicleurs pour refroidir les têtes de pistons et il y en a deux par bielle. Tout est fait pour que le moteur soit le plus fiable possible. D'ailleurs, lors de la Coupe Maserati avec les Ghibli Open Cup, qui avaient toutes des moteurs de série, aucune casse moteur ne fut à déplorer. Ce moteur est fiable, même très fiable, il demande seulement de l'attention dans son entretien. Combien de deux litres de plus de 300 chevaux atteignent des kilométrages bien au delà des 100.000 voire des 200.000, sans intervention majeur? A ma connaissance, je n'en vois pas...
Fred

[maserachti]

Merci de ces spécifications techniques précises Maseralfa
En plus d'être esthétique, ce bloc V6 Maserati est visiblement conçu pour tourner fort et longtemps.
Comme toujours avec ces moteurs turbocompressés, temps de chauffe et de refroidissement à respecter scrupuleusement.

C'est vrai que même aujourd'hui 300cv avec un moteur 2 litres, ça reste impressionnant...
Chez BMW, le 6 cyl en ligne bi-turbo des 335 i sort 305 cv mais avec 3 litres de cylindrée

C'est maintenant le retour en fanfare des moteurs turbo essence de plus petites cylindrées, pour des raisons de diminution des consommations et des émissions de CO2... ce petit V6 Maserati des années 80' était précurseur avant l'heure (peut-être pas pour la conso)

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Merci de ces spécifications techniques précises Maseralfa
En plus d'être esthétique, ce bloc V6 Maserati est visiblement conçu pour tourner fort et longtemps.
Comme toujours avec ces moteurs turbocompressés, temps de chauffe et de refroidissement à respecter scrupuleusement.

C'est vrai que même aujourd'hui 300cv avec un moteur 2 litres, ça reste impressionnant...
Chez BMW, le 6 cyl en ligne bi-turbo des 335 i sort 305 cv mais avec 3 litres de cylindrée

C'est maintenant le retour en fanfare des moteurs turbo essence de plus petites cylindrées, pour des raisons de diminution des consommations et des émissions de CO2... ce petit V6 Maserati des années 80' était précurseur avant l'heure (peut-être pas pour la conso)

À l'époque, sortir 300ch (atmo) demandait 5l de cylindrée (à part Ferrari qui y parvenait presque à 3,4l) et une consommation bien au-delà de 15l à 120 stabilisé... La Ghibli peut arriver juste au-dessus de 10. La Ghibli Cup est restée 17 ans le record du 2l le plus puissant de la production. Bon, 60 exemplaires, c'est une toute, toute petite série, j'admets

On arrive 17 ans plus tard à un 2l de 360ch consommant 30% de moins (Mercedes Classe A AMG 45)... Impressionnant de longévité ce biturbo !

Imaginons maintenant qu'on y ajoute calage variable, mélange stratifié, et on peut atteindre aussi bien que Merco et son 4 pattes... Si seulement Ferrari avait eu plus de courage à l'époque que de fierté...

[ghibli30]

En effet, en effet.....Ferrari n'a vu chez Maserati qu'un concurrent, sans chercher à regarder de près....Il n'y a qu'à voir comment ils ont arrêté l'Open Cup qui leur faisait de l'ombre.
Pour la Conso, à 120 tranquille sur l'autoroute c'est 9,5 litres avec une Ghibli GT.

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Euh...

J'avoue que "120 tranquille sur autoroute" en Ghibli, je ne suis jamais resté assez longtemps dans cette configuration pour réellement prendre la mesure... Difficile de ne pas craquer et à l'occasion d'appuyer un petit coup sur les 2 turbos pour les réveiller... Mais les do nées officielles sont bien ce que tu dis, et à l'époque, la conso normalisée n'ayant pas encore l'influence fiscale qu'on lui connait, elle était réaliste.

J'essaierai d'être patient à la prochaine

[ghibli30]

Je suis bien d'accord. En fait j'ai fait cette mesure lorsque j'ai acheté la voiture à Milan.
Il fallait que je la ramène en France, et je ne la connaissais pas du tout, pour moi le but était avant tout d'arriver à bon port à la maison, pas question d'avoir une panne ou un accident sur une autoroute italienne avec une voiture quasiment neuve et que j'avais acheté deux heures avant.
Ne sachant pas vraiment à quoi m'attendre, j'ai aussi fait un petit test consommation, en faisant le plein à Milan et en le refaisant en arrivant. N'ayant fait que de l'autoroute, et donc "tranquille", j'ai pu mesurer 9,5 litres/100.
A+,

[jeromeayrton]

où se trouve la batterie sur la ghibli ?
Sur mon Spyder, le filtre de clim me contraint à avoir une petite batterie, ce qui est quelque fois limite pour les démarrages, car clim +ventilos qui fonctionnent quasi en permanence en ville l'été, la batterie perd de sa puissance à la longue.
Je voudrai mettre une batterie plus puissante, d'où ma question. (dans le coffre je suppose)
Passionnément

[alpa]

où se trouve la batterie sur la ghibli ?
Sur mon Spyder, le filtre de clim me contraint à avoir une petite batterie, ce qui est quelque fois limite pour les démarrages, car clim +ventilos qui fonctionnent quasi en permanence en ville l'été, la batterie perd de sa puissance à la longue.
Je voudrai mettre une batterie plus puissante, d'où ma question. (dans le coffre je suppose)
Passionnément

Oui la batterie dans le coffre.
Mais ton probleme n'est pas la batterie mais l'alternateur pas assez puissant. Mettre une batterie plus grosse va juste prolonger un peu sa vie mais quand tout est allume l'aternateur de 65A (puissance datant de l'epoque carbu) n'est pas suffisant. Sujet deja discute.
Les Ghibli avaient un alternateur plus gros, 95A ou 120A je ne sais plus.

[Cedfred]

Oui, elle est dans le coffre. Dans l’aile droite !

[ghibli30]

Ghibli= Delco/Rémy type 1101638Y série CS 130 IR/EF, 105 A.

[jeromeayrton]

Ok merci beaucoup pour vos réponses éclairées;
Je verrai cela donc plus tard.