Petit Nouveau en Biturbo Spyder 2.0 i 1988

[MASERALFA]

C'est tout simple, tu réinstalles tout sur l'auto, tu enlèves les plaquettes de frein et piston par piston, en mettant des cales en bois au niveau pistons et tu les sors un à un en pompant sur la pédale de frein C'est ce que je fais.
Fred

[gemini]

Comme bien souvent si ça ne marche pas, c'est soit parce que l'on utilise le mauvais outil, soit parce que l'on a pas la bonne technique.
Je note donc ce petit truc pour plus tard, c'est tout con en effet "mais bien sur, pourquoi n'y ai-je pas pensé?"

Toujours avec plaisir que je suis ce genre rénovation, beau travail

[Trident]

C'est tout simple, tu réinstalles tout sur l'auto, tu enlèves les plaquettes de frein et piston par piston, en mettant des cales en bois au niveau pistons et tu les sors un à un en pompant sur la pédale de frein C'est ce que je fais.
Fred

C'est ce que je comptais faire mais il faut refaire une grosse purge car j'ai retiré le maître cylindre en plus, et malheureusement je travaille tout seul... Mais j'ai peut être trouvé quelqu'un qui a une pompe hydraulique !

Petite question pour ceux qui ont vidangé leur différentiel : La quantité du livret constructeur était-elle exacte ? Car moi il annonce 0.8 L et après 1L, je ne suis pas encore au bon niveau, je trouve ça un peu bizarre

[Domitri]

Moi, j'ai vidangé mon diff sur mon Spyder 2.0L, et j'ai mis plus d'un litre, grosso modo, 1.15L.
car j'avais 2 petits bidons d'un litre ......
Belle restauration, et bon courage pour tes freins, ce serait avec plaisir pour le coup de main, je sais ce que c'est !!!
Mais malheureusement, je suis bien loin de la région Parisienne

[Trident]

Moi, j'ai vidangé mon diff sur mon Spyder 2.0L, et j'ai mis plus d'un litre, grosso modo, 1.15L.
car j'avais 2 petits bidons d'un litre ......
Belle restauration, et bon courage pour tes freins, ce serait avec plaisir pour le coup de main, je sais ce que c'est !!!
Mais malheureusement, je suis bien loin de la région Parisienne

Merci pour ton retour, je me sens moins seul du coup J'ai acheté un deuxième litre pour faire l'appoint du coup !

C'est vrai que les freins deviennent des bêtes à chagrin car si tout le redémarrage se fait bien, il ne manquera plus que ça pour qu'elle retrouve la route...

[Trident]

Bonsoir Messieurs Dames

Je vous joint cette belle photo de mon comportement moteur après la repose des couvres culasses tout beaux (avec joints neufs s'il vous plait) !

Mes durites reviennent du chromage en fin de semaine normalement donc après avoir remonté tout ce monde là, le moteur devrait avoir une belle gueule Mes injecteurs sont passés en ce moment même aux ultrasons donc ils resortiront eux aussi niquels !
Bref, le redémmarage ne va pas tarder, ce sera mon cadeau de Noël !

Concernant le freinage, j'ai réussi à sortir 11 pistons sur 12 avec une pompe hydraulique montant à 40 bars (quand même), mais voilà il y toujours un chiant qui refuse de sortir même à 45 bars au taquet donc je pense que je vais devoir acheter un étrier arrière... Quelqu'un aurait-il ça qui traine dans ses tiroirs ?

Voilà toutes les nouvelles fraîches

[bay]

J'aime les moteurs propres
Félicitations

[MASERALFA]

Beau boulot sur ton moteur! Par contre les caches AAC noirs sont la distinction des versions carburateur. Noir pour les carbus et rouge pour les versions injection
Fred

[fanch]

z'étaient même alu brut sur les biturbos première série, sur la mienne c'est rouge vermiculé et le plenum de carbu aussi , pas authentique mais tellement plus gai. bonne route à tous.

[Trident]

Beau boulot sur ton moteur! Par contre les caches AAC noirs sont la distinction des versions carburateur. Noir pour les carbus et rouge pour les versions injection
Fred

C'est bizarre car je vois beaucoup de Biturbo avec caches aac noirs, en injection. D'ailleurs ma Spyder a toujours eu ses caches noirs je pense, car elle n'a eu que 2 proprio et le dernier l'avait depuis avant 98 et il n'avait jamais bricolé le moteur

[Trident]

Bonsoir tout le monde !

Des nouvelles du moteur, j'ai absolument tout remonté (durites chromées à neuf, injection complète etc). Mais un problème subsiste, il ne démarre pas. J'aurai vraiment besoin de vos éclairages pour creuser plus loin.

Pour vous aider, je vous énonce ce que j'ai déjà fait au niveau moteur :
- Vidange réservoir + lavage filtre intérieur réservoir
- Vidange du reste du circuit d'essence
- Bougies neuves
- Contrôle étincelle bougies
- Vérification visuelle doigt d'allumeur et absence d'humidité
- Vérification ordre d'allumage
- Injecteurs passés à l'ultrason et testés ensuite
- Nettoyant contact sur tous les fusibles ou connecteurs pour enlever l'oxydation présente
- Recharge de la batterie à bloc
- 15l de carburant
- Contrôle arrivée et débit d'essence

Je précise que le moteur se lance mais ne broute pas, la combustion ne se fait pas, il y a donc un blocage quelquepart. J'ai pensé à deux choses : - Le fait d'avoir fait plusieurs tentatives de démarrage n'a t-il pas pu engorger mes cylindres ?
- Le capteur PMH peut-il être en défaut ? (Et quelqu'un saurait-il où il se trouve ?)

Merci beaucoup pour votre aide précieuse !

[Cedfred]

Ben si tu avais un problème de pmh, tu n’aurais pas d’etincelles du tout!

Es tu certain que tes injecteurs crachent de l’essence?

[MASERALFA]

Ca ressemble fort à un capteur de pression absolue dans le sac....

[Trident]

Ben si tu avais un problème de pmh, tu n’aurais pas d’etincelles du tout!

Es tu certain que tes injecteurs crachent de l’essence?

Pour l'essence, je ne sais pas. Les injecteurs pulvérisent bien en dehors, après lorsqu'ils sont branchés sur la voiture, la mise à la masse se fait-elle correctement ? Il faut que je vérifie ça

[Trident]

Ca ressemble fort à un capteur de pression absolue dans le sac....

Le capteur de pression absolue peut avoir comme effet de bloquer totalement la combustion ?

[MASERALFA]

La voiture ne démarre pas ou alors très difficilement

[Trident]

Joyeux Noël à tous

Il faut que je contrôle ce capteur alors !

J'ai sorti aussi le boitier check-control, le noir et rouge sous la colonne de direction pour voir si des résistances avaient cramées mais rien de tout, elles étaient toutes bonnes !

Je me demande aussi, la voiture a t-elle une prise diag par hasard ? Car en farfouillant au alentour du calculateur, j'ai vu une prise carré où rien n'était branché et elle ressemble un peu au prise diag des dernières r5

[MASERALFA]

C’est un boîtier basic à leds, dont on peut tout à fait se passer, vu le nombre très réduit de capteurs.
Fred

[Trident]

Hello !

Du nouveau sur la Spyder ! J'ai controlé avec un ami tous les relais un à un avec un multimètre, donc circuit de commande et de puissance et tous sont en excellente santé. Cette constatation additionnée au bon fonctionnement des éléments électriques, me fait penser que l'auto se porte bien de ce côté là.

En revanche, nous avons démonté le capteur pmh et là, surprise, aucune continuité, il semble mort... Pourtant j'ai une étincelle à la bougie donc je le pensais bon.

Autre chose, j'ai démonté une bougie pour voir si elle était séche ou humide et elle était complétement séche donc le carburant arrive dans la rampe mais elle n'est pas pulvérisée par les injecteurs
J'ai donc voulu tester la tension aux bornes des injecteurs lorsque l'on met le contact ou que l'on veut démarrer et dans les deux cas il n'a rien. Est-ce la bonne méthode de contrôle ? Car normalement les injecteurs sont alimentés en 12V non ?
Cette panne peut-elle être générée par un capteur pmh défaillant ?

Merci à tous

[Cedfred]

bizarre... as-tu essayé de débrancher le capteur PMH et de vérifier si tu avais toujours une étincelle?

Pas certain de comprendre comment tu as vérifié le capteur... il me semble que c'est ça résistance qu'il faut mesurer (tu veux dire qu'il a une résistance infinie?).
Voir les valeurs sur le tableau http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=21&t=5251