Restauration de ma Maserati Indy

[Froggie]

On fait chauffer la matière grise dans le coin, avec succès.
Bonne continuation!

[freebird]

Banc gauche (par rapport au sens de la marche du véhicule- cylindres 5 à 8) : Numérotés également de l'avant vers l'arrière (5, 6, 7, 8 en partant du côté radiateur vers la cloison pare-feu) ... le doute m'habite....
j'ai écrit une belle bêtise et j'arrive à la même conclusion que Philippe, le cylindre 5 c'est celui qui est collé à la cloison pare feu, tout au fond ! et le 8 c'est celui qui est contre le radiateur ! et la réponse est probablement sur le couvre culasse ci joint l'exemple sur un moteur de Bora !
c'est même moulé dessus le petit 5.... l'arrière du moteur est à droite de la photo et la photo est prise du côté G de l'auto... On va finir par comprendre ?
si c'est comme sur mon moteur, il y a un petit 4 sur l'arrière de l'autre banc de cylindre...
Comme les caches sont démontés quand on fait la distribution... le moins qu'on puisse dire c'est que c'est ultra confusant : il n'y a pas d'autre repère / indication ! le Bureau d'Etudes Maserati était rempli gens très intelligents, mais pas super pédagogues pardon user friendly en bon nov langue Apple-Google semble t'il...

un petit schéma ...

Avant voiture

8 1
7 2
6 3
5 4

Arrière voiture

Bonne nuit !

[fab]

Se méfier des traductions italien -> anglais dans les manuels. Dans Verifica on tourne l'albero motore dans le sens Antiorario, mais dans Checking le crank shaft est tourné Clockwise jusqu'au moment où la soupape d'admission vient à fermer. "'fino a chiudere" est plus précis que le "till" anglais.

[Philikat]

Bonjour vous tous.


En Italien il est noté qu'après le réglage du cylindre 1 (a gauche face aux chaines), qui à côté du delco et tout près du radiateur (ils appellent cela'' cylindre de tête n°1) on tourne de 90 ° le vilebrequin dans le sens horaire pour aller faire le même réglage sur le cylindre de tête de l'autre culasse (sans le nommer), donc en face du cylindre 1. Et c'est correct, vérifié hier soir.
Puisque le cylindre 1 est le premier dans l'ordre de marche à être réglé au PMS, on effectue donc après une rotation du vilebrequin de 90 ° (dans le sens horaire) et on voit bien que les cames sont en phase pour un réglage identique sur le cylindre juste en face du 1 (photo d'hier soir avec le comparateur à 0). Effectivement on peut l'appeler le cylindre en face du 1 ....5 ou 8!
Il y avait un marquage sur mon vieux delco et sur les fils des bougies et j'ai bien le cylindre 5 qui doit s'allumer après le 1 et après on allume le cylindre 6 puis le cylindre 3.
L'allumeur tourne dans le sens horaire également. cela donne un allumage 1-5-6-3-7-2-4-6 en prenant en compte mon tableau plus bas:
Cela serait ainsi.
Pare brise
4-8
3-7
2-6
1-5
Chaines de distribution.

Effectivement on peut noter comme on veut les cylindres de droite, la seule certitude c'est que le cylindre 1 c'est celui près du delco, les autres éléments apparaissent en faisant tourner dans le sens horaires le vilo par tranche de 90 ° (lié au V8 à 90°). Il suffit de repèrer tous les 90 ° ce qu'il se passe au niveau de l'arrivée des pistons au PMH et des cames et de mettre les fils de bougies en adéquation (je vais faire se contrôle), mais il serait quand même bien de trouver la vraie numérotation pour en terminer avec toutes ces questions et suppositions!
Je rappelle simplement que le point mort haut, noté PMS, n'est pas celui ou l'étincelle se produit mais celui ou nous avons le début du remplissage du cylindre du mélange air /essence, ou la soupape d'échappement est toute prête à se fermer et ou la soupape d'admission commence sont ouverture.

A plus.

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