Maseratitude

http://www.automobile-sportive.com/guid ... i/222e.php

S'il y a des remarques, comme d'habitude.
Merci

la cote 10000 et bien je l ai largement depasser

Salut Maxime,
Super article bien détaillé qui redore la Blason des Biturbo...
Fred

Etez vous d'accord, avec cette gestion de P turbo par allumage?:
Avec le 2.8 litres, ces deux caractéristiques sont réunies : 250 ch et 383 Nm ! Bien que des prototypes à carburateurs furent testés, il fut décidé de lancer directement ce bloc avec l’injection Magnetti Mirelli, les problèmes rencontrés aux USA avec les modèles à carburateurs n’étant probablement pas étrangers à cette décision. L’injection se base sur le système Weber « Speed-Density » et les six injecteurs sont commandés de manière séquentielle phasée. Le nouvel allumage assure une fonction de réglage continu de la pression des turbocompresseurs car elle agit sur la soupape à solénoïde qui commande les soupapes by-pass. En plus d’éviter tout cliquetis, ce système reposant sur l’unité de commande Microplex Marelli augmente le rapport de compression. Appelé AM 473, le V6 2790 cm3 à 18 soupapes est une très belle mécanique. Moins poussé que le 2 litres, il est réputé plus costaud et comme pour les autres bi-turbos, son angle d’ouverture à 90° abaisse le centre de gravité. Son seul défaut est son manque de caractère au-delà de 5.000 trs/min qu’il compense par ses reprises fracassantes. Souffrant du côté on/off typique des vieux moteurs turbo, il brille davantage par sa brutalité que par sa souplesse d’utilisation.

Super article, plus juste

Super article Maxime.... que du bonheur...

ma sr je l'utilise toutes les semaines et j'ai toujours le même plaisir à me caler derrière son volant...

Merci.

Philippe range sa cave et nous gratifie de cet essai d'époque de la 222 SE



Bonne lecture !

Super article, merci Blu et Philippe de nous en faire profiter ! Si vous en avez d'autres comme celui-là, n'hésitez pas !
le prix (350 000 francs = 52500 euros !) était important à l'époque !

mad max a écrit :http://www.automobile-sportive.com/guid ... i/222e.php

S'il y a des remarques, comme d'habitude.
Merci

« Les seules modifications concernent les jantes, désormais à 15 pouces et l’échappement qui reçoit une ligne supplémentaire »
=> On peut noter encore l’ajout de deux prises type « NACA » sur le capot moteur alors que la 222 (version 2 litres) n’en possède pas.

Blu Sera a écrit :

mad max a écrit :http://www.automobile-sportive.com/guid ... i/222e.php

S'il y a des remarques, comme d'habitude.
Merci

« Les seules modifications concernent les jantes, désormais à 15 pouces et l’échappement qui reçoit une ligne supplémentaire »
=> On peut noter encore l’ajout de deux prises type « NACA » sur le capot moteur alors que la 222 (version 2 litres) n’en possède pas.

Et pour être complet, sauf erreur, le modèle « E » était équipé d’origine d’un volant avec jante en bois (cuir sur la 222) et de sièges mixtes cuir/Alcantara (velours sur la 222).

Tout à fait d'accord avec tout cela. Juste un tout petit détail : sur le capot de la 222 E ou de la 222 SE, ce sont des "prises NACA à l'envers " si j'ose dire, c'est à dire des extracteurs d'air chaud que l'on retrouvera sur 2.24 v mais que l'on n'avait pas sur 222.

Merci Maseramo pour la prise NACA inversée ! Et comme l'on n'est jamais assez précis, Philippe me fait ajouter qu'en plus de la jante du volant en bois, la poignée du frein à main de la 222 E est également en bois, ce qui n’était pas le cas sur la 222