Maserati 222 E/SE/SR

[mad max]

http://www.automobile-sportive.com/guid ... i/222e.php

S'il y a des remarques, comme d'habitude.
Merci

[idraulico]

la cote 10000 et bien je l ai largement depasser

[MASERALFA]

Salut Maxime,
Super article bien détaillé qui redore la Blason des Biturbo...
Fred

[chem38]

Etez vous d'accord, avec cette gestion de P turbo par allumage?:
Avec le 2.8 litres, ces deux caractéristiques sont réunies : 250 ch et 383 Nm ! Bien que des prototypes à carburateurs furent testés, il fut décidé de lancer directement ce bloc avec l’injection Magnetti Mirelli, les problèmes rencontrés aux USA avec les modèles à carburateurs n’étant probablement pas étrangers à cette décision. L’injection se base sur le système Weber « Speed-Density » et les six injecteurs sont commandés de manière séquentielle phasée. Le nouvel allumage assure une fonction de réglage continu de la pression des turbocompresseurs car elle agit sur la soupape à solénoïde qui commande les soupapes by-pass. En plus d’éviter tout cliquetis, ce système reposant sur l’unité de commande Microplex Marelli augmente le rapport de compression. Appelé AM 473, le V6 2790 cm3 à 18 soupapes est une très belle mécanique. Moins poussé que le 2 litres, il est réputé plus costaud et comme pour les autres bi-turbos, son angle d’ouverture à 90° abaisse le centre de gravité. Son seul défaut est son manque de caractère au-delà de 5.000 trs/min qu’il compense par ses reprises fracassantes. Souffrant du côté on/off typique des vieux moteurs turbo, il brille davantage par sa brutalité que par sa souplesse d’utilisation.

[chem38]

Super article, plus juste

[camus]

Super article Maxime.... que du bonheur...

ma sr je l'utilise toutes les semaines et j'ai toujours le même plaisir à me caler derrière son volant...

[mad max]

Merci.

[Blu Sera]

Philippe range sa cave et nous gratifie de cet essai d'époque de la 222 SE



Bonne lecture !

[maseramo]

Super article, merci Blu et Philippe de nous en faire profiter ! Si vous en avez d'autres comme celui-là, n'hésitez pas !
le prix (350 000 francs = 52500 euros !) était important à l'époque !

[Blu Sera]

http://www.automobile-sportive.com/guid ... i/222e.php

S'il y a des remarques, comme d'habitude.
Merci

« Les seules modifications concernent les jantes, désormais à 15 pouces et l’échappement qui reçoit une ligne supplémentaire »
=> On peut noter encore l’ajout de deux prises type « NACA » sur le capot moteur alors que la 222 (version 2 litres) n’en possède pas.

[Blu Sera]

http://www.automobile-sportive.com/guid ... i/222e.php

S'il y a des remarques, comme d'habitude.
Merci

« Les seules modifications concernent les jantes, désormais à 15 pouces et l’échappement qui reçoit une ligne supplémentaire »
=> On peut noter encore l’ajout de deux prises type « NACA » sur le capot moteur alors que la 222 (version 2 litres) n’en possède pas.

Et pour être complet, sauf erreur, le modèle « E » était équipé d’origine d’un volant avec jante en bois (cuir sur la 222) et de sièges mixtes cuir/Alcantara (velours sur la 222).

[maseramo]

Tout à fait d'accord avec tout cela. Juste un tout petit détail : sur le capot de la 222 E ou de la 222 SE, ce sont des "prises NACA à l'envers " si j'ose dire, c'est à dire des extracteurs d'air chaud que l'on retrouvera sur 2.24 v mais que l'on n'avait pas sur 222.

[Blu Sera]

Merci Maseramo pour la prise NACA inversée ! Et comme l'on n'est jamais assez précis, Philippe me fait ajouter qu'en plus de la jante du volant en bois, la poignée du frein à main de la 222 E est également en bois, ce qui n’était pas le cas sur la 222