Maseratitude

A la belle époque sur les voitures qui faisaient beaucoup de ville le problème était vite réglé...

On allait faire un p'tit tour sur l'autoroute pied à la planche

Oui moi…

Il est super, très documenté, avec beaucoup de témoignage, l'auteur connaît le sujet et il a le mérite de remettre un peu les pendules à l'heure.

Après reste, comme dans toutes enquêtes, à savoir quelle crédibilité accorder aux témoignages recueillis 30 ou 40 ans après les faits ?

Article réaliste effectivement et un p'tit rectificatif pour signaler que la collaboration Maserati-Gandini a commencé dès 1971/74 avec la Khamsin.

Chrismcfly a écrit :Bonjour à tous,

Qu'en pensez-vous ?
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion- ... 78361.html

Il s'agit d'une Maserati 3.2L Quattroporte de 1998. Dommage qu'elle ne soit pas "Evo".

Il me semblait que ces jantes étaient uniquement sur les Evo...

L'histoire que les acteurs m'ont racontée est beaucoup plus simple. Pour développer le moteur du "projet S" Citroen a procédé comme souvent dans l'industrie il a lancé un appel d'offre en interne et en externe. En interne le BE moteur a proposé plusieurs solutions dont un 4 cylindres doubl...

Ensuite, il y a un moteur de SM vitaminé derrière avec la boite de même provenance mais avec un bricolage pour la faire tourner dans le bon sens (sinon la voiture aurait eu 5 marches arrières et 1 avant ) Sur la Merak il me semble que la modif est faite dans les régles de l'art, la boite est différ...

maseramo a écrit :Toutes les Bora ont les montants de pare-brise et le toit de couleur aluminium.

Le toit des Bora est en acier inoxydable brut et un peu plus tard De Lorean poussera le concept un peu plus loin et réalisera la totalité de la carrosserie en inox.

maseramo a écrit :Qu'elle est basse !

Qu'elle est étrange aussi avec ce tableau de bord sans compteur de vitesse...

-Bah mettre les batteries dans fond en modélisme ça a toujours exister. ... Et pas que dans le modélisme (http://patrick.miniatures.free.fr/citroen/suite%20TUB%20Urbel.htm) Un peu d'histoire : sous l'impulsion de l'ingénieur Henri Faron, durant deux années (1941-1942), une centaine de modèles seron...

Le sujet de l'électrique est particulièrement intéressant. ça va faire passer nos autos pour des tacots du siècle dernier :lol: [/url] Effectivement c'est très intéressant de voir comment va prendre cette mayonnaise médiatico-marketo-économico-politique et ça me fait penser (et plagier) un des bons...

the-uki a écrit :il me semble pertinent de bien secouer le product management du trident.
http://www.youtube.com/watch?v=1qodSfhk360#!

Bien malin qui peut dire ce qui restera de cette Peter Pan Story dans 10 ans !

En fait, c'est Pietro Frua (déjà auteur de la Quattroporte I) qui dessina naturellement celle qui devait lui succéder en 1973. Il me semble que Frua a fait cette voiture (sur une base Indy) à la demande (à titre personnel) de l'Aga Khan qui était un grand amateur de Maserati. Dans l'esprit de Citro...

gege35 a écrit :bonsoir mad , l'article dans l'automobile sportive sur la 222 était tellement stupide ,que je n'avais pas pu me retenir, malheureusement je n"ai jamais eut de retour .

C'est hélas guère mieux pour l'article sur le V6 Maserati : http://www.automobile-sportive.org/view ... =20&t=5744

Tu peux faire tester ton alternateur ou le faire reconditionner, c'est aussi bien je crois que d'en acheter un d'occase. En gros soit c'est le régulateur (15 euros - ma premiçre panne) soit le pont de diode (20 euros peut être) soit un mauvais contact en sortie(ma seconde panne), - souvent le cas c...

Contrairement aux courroies on prend peu de risque car l'usure est progressive, le moteur devient de plus en plus poussif et de plus en plus bruyant et surtout un simple examen visuel permet de savoir où on en est.

En général sur les calorstats basiques il y a gravé 2 nombres. Le premier correspond à l'arrêt des ventilos Le second au déclenchement des ventilos Certains calorstats ont parfois aussi deux sondes (4 nombres) pour déclencher successivement un ventilo puis le second ou déclencher d'abord une petite ...

Damnation, il resterait donc encore quelques gènes Citroen chez Maserati

Tiens, on dirait que le designer de ce bus Mercedes est un émule de Marcello Gandini et de ses passages de roues arrières obliques : mais j'ai peut-être la "Shamalite",je vois des Shamal partout. Pour être dans la vérité historique il faudrait plutôt dire la "fixation Coutachite aigu...

Marchionne espère vendre 13.000 QP en 2013 :lol: il faudra juste qu'il explique comment il fait pour en sortir autant des chaines de production. Ce mec est décidément lamentable. Arriver à "assembler" 50 "maserati-chrysler" par jour à Turin chez "Fiat" ça devrait être ...

Quand la discrétion tu gagneras la beauté tu perdras !