Maseratitude

@Joeley a écrit 'Maintenant si tu veux vraiment resserrer ta culasse pour tenter d'enlever une fuite du joint de culasse, fais le et tu nous diras le résultat, et surtout si c'est durable' Durable bien sûr que non et ce n'est pas l'objectif, mais de pouvoir tester l'auto pour voir dans quel état ell...

oui c'est sûr que j'ai pris des raccourcis, Mais 2 conclusions restent possibles. A: Maserati semble considérer que ces goujons sont stables physiquement puisqu'ils n'imposent pas leur remplacement en cas d'intervention sur le JDC et que par conséquent leur déformation doit être négligeable car pas ...

Oui c'est vrai, mais il faut bien atteindre une valeur minimum pour que les JDC soit comprimés et étanches. Et c'est donc ce seuil plus un coef de sécurité qui est atteint par le serrage angulaire, a mon avis. Par déformation on dit que les goujons des 3200 ne sont pas élastique, c'est inexact, ils ...

@Alpa; "Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "début de la zone élastique". Au repos la vis est dans sa zone élastique" Oui je me suis mal exprimé. C'est la zone de contrainte élastique qui est en phase avec les efforts a appliquer sur le JDC pour qu'il soit étanche, que l'...

Ca se pourrait en effet que Maserati est fait ce choix pour ne pas demander a ces client de débourser une belle somme a la révision des 1000km, il est plus facile au bout de quelques années d'annoncé que les JDC sont HS et que c'est du a tout point d'autre motif qu'une mauvaise préconisation du cons...

@biturbo1984 Je penses en effet que c'est un début de conclusion La plus part des moteurs contemporains que j'ai eu a refaire ont de goujons ou plutôt des vis de culasse qui sont généralement plus longue et plus petite (vis a vis de la cylindré), et qu'il convient de remplacé a chaque changement de ...

@biturbo1984 Enfin quelqu'un d'objectif, bravo ;) Toi qui est professionnel, sais-tu si il y a vraiment une exigence Maserati a resserrer les culasse après un changement du joint? C'est relativement courant dans beaucoup de marque mais j'ai pas trouvé pour la 3200 . Leur moteur (V8) étant de concept...

@biturbo1984, Ce que tu dis est vrai pour beaucoup de premium, les deux ou trois premier propriétaires on vraiment les moyens de les entretenir, apres elle passe de main en main chez des reveurs ou des frimeur qui finissent par réparer les échappement avec des boite de conserve et l'état final est c...

@cam31 100% d'accord avec toi, mais l'usage final de l'auto et sa valeur doivent rentré en ligne de compte . Dans mon cas je n'ai pas de fuite de compression ou de passage de LR dans les cylindres. Le LR s'échappe pas les conduits de retour d'huile qui redescendent vers le carter quand on met le cir...

Jeoley à ecrit "Ce qui a tendance à m'agacer sur les forums ici et ailleurs, c'est les commentaires de ceux qui t'expliquent de ce qu'il faut faire, et qui n'ont jamais rien fait avec leurs doigts.".. @Joeley je ne sais pas si cette réflexion m'était adressé mais si c'est le cas je te trou...

Joeley ,j'ai bien compris qu'il ne fallait pas critiquer la belle et que ça te plaisait pas . Les deux propriétaires précèdent des 3200GT que j'ai possédé n'était pas du genre a mettre dans le tronche des moteurs comme tu dis, alors comment expliqué le nombre incommensurable de facture qu'ils ont eu...

@Alpa Je ne crois pas avoir dit que les chemises étaient en autre chose que de l'acier et c'est bien pour cela que le coef de dilatation et différent entre l'acier et l'alu. Mais pour qu'il y ai contrainte, il faut qu'il y ai point fixe et pardonne moi, mais c'est bien à la verticale qu'il existe pa...

"Pour conclure : comme je l'ai dit il y a pour moi un pb de conception des blocs v6/v8 biturbo (les blocs de ghibli 2.0 et de v8 ne différent que par la hauteur des chemises et du coup la pompe à eau). Je ne sais pas pourquoi ils n'ont pas modifié ce pb alors que depuis la sortie de la bitube c...

Je ne connais pas le V6 mase, je peux juste te dire qu'un busso ( pour en avoir eu plusieurs) avale ces 200mkm sans sourcilier si tu le respectes, juste les joints de guide de soupape qui émettrons un panache a chaque cout de gaz et levée de pied. et tout ça avec un son a l'approche des 3000 tr/min ...

On se fritte pas , on discute:) Mais ce problème de portée sur les blocs italiens ne date pas d'hier, les 6 en lignes des alfa 2600 avait déjà ce problème, ceux des V6 2.5L (qui pour moi est une merveille) également, allez voir les photos, la conception est tout de même très ressemblante. Je penses ...

Mes propos semble gêné certain, mais de toute façon j'ai du LR dans l'huile, alors je vois pas ou est le problème a tenter un resserrage (si je trouve des goujons desserrés) avant de partir dans un délire couteux en temps, en argent et inutile Joeley, tu viens de tout résumé, une simple clio fait so...

Mais si bien sur, mais ça prend moins de temps que de faire le joint complet, avec rabotage de culasse , rodage, joint soupape et tout le toutim . Et comme a cet age les torique de puit de bougies sont hs c'est courant que les puits soit plein d'huile et bien il faut démonter les boitier pour les re...

Je ne dis pas qu'elle ne sont pas capable de rouler, la première que j'ai eu le gars a fait 1200km d'une traite pour la ramener et tout s'est bien passé, mais je la suivait de tres prêt et l'avait partiellement fiabilisé . Je dis simplement que pour qu'elle arrive a faire un tel trajet il faut large...

C'est sur qu'en changeant tout a neuf ça marche au moins aussi mal qu'en sorti d'usine, c'est d'ailleurs ce que faisait Ferrari a une époque . La révision des 50Mkm sur une testa c'était démontage intégral du moteur, remplacement des consommables, remplacement embrayage, alternateur, demarreur..... ...

Visiblement, il y a des raisons technique a tout ça et j'ai également lu des sujet sur le site ou des propriétaire découvraient que leur voiture roulait avec de l'anti-fuite quand il faisait les pompe a eau, donc il y a tout de même une sensibilité de ce coté pour les 3200GT. Après les gens qui aime...