On passe désormais sur le flanc droit du moteur :
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L’intercooler (échangeur air-air) est une assez grosse pièce. L’air filtré-comprimé monte du turbo et va avoir un trajet dans l’échangeur de l’extérieur vers l’intérieur pour aboutir par les durites bordées de vert au plenum qui contient le carburateur en atmosphère filtrée, comprimée et refroidie :
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L’air refroidisseur de l’air comprimé est capté en avant par les superbes prises Naca. Pour respecter les nervures du capot, les prises Naca sont un peu plus en dedans que les échangeurs qui apparaissent en noir, au fond externe des Naca :
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Cet air frais est emprisonné par les lèvres en caoutchou appliquées aux prises Naca, puis il aura dans l’échangeur un trajet de haut en bas :
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L’air refroidisseur s’échappe par le bas de l’échangeur qui est complètement ouvert vers le bas. Il va ventiler un peu l’espace du turbo et c’est tant mieux car il fait chaud là dedans ! Ci-dessous le flanc droit du moteur ES :
A1 : arrivée de l’air filtré
A2 : départ de l’air filtré – comprimé vers l’échangeur qui va le refroidir
G1 : arrivée des gaz d’échappement
G2 : départ des gaz d’échappement après avoir entraîné la turbine
E1 : arrivée de l’eau de refroidissement qui va circuler autour de l’axe de la turbine
E2 (image ci-dessous) : départ de l’eau de refroidissement qui va rejoindre le bloc moteur
H1 : par une petite durite métallique, arrivée de l’huile qui va lubrifier l’axe de la turbine
H2 (image du bas) : départ de l’huile qui va rejoindre le carter
W (image ci-dessus) : durite d’air qui va ouvrir la Waste-Gate (cachée derrière le turbo du côté droit du moteur) en cas de surpression et libérer un passage aux gaz d’échappement qui vont s’enfuir sans entraîner la turbine.
CP : capteur de pression juste à la sortie du turbo qui va renseigner le « boost control »
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La même vue mais en « éclaté » grâce au moteur Biturbo du musée Panini :
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Ci-dessous on devine la Waste-gate coincée entre le moteur et le turbo (les turbos droit et gauche sont quasiment identiques avec la waste-gate sur la gauche du turbo, donc coincée entre le turbo et le moteur du côté droit). L’orientation du tube qui monte l’air comprimé à l’échangeur est un peu différente sur le côté droit et nécessite un écran de protection thermique par rapport à l’échappement :
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