Actualités de la marque

[Froggie]

Le tout électrique était une ânerie.
Ceux qui y ont cru et ont tout misé dessus le payent cher!
Et honte à ceux qui nous ont poussé dans ce trou...

[CBi]

Carlos Tavares, à qui, c’est de bonne guerre, on fait porter le chapeau (lui et i francesi) l’a assez répété. Son erreur a été d’être légaliste plutôt que de chercher à y échapper.

[CBi]

Publication officielle des résultats 2025 de Maserati ce 26 février, sans surprise =

L'année dernière, le Trident a vu ses revenus chuter de 30,1 %, à 726 millions d'euros, contre 1,04 milliard en 2024. Le résultat opérationnel s'est amélioré, du fait de la réduction des dépenses de R&D et des provisions passées l'année précédentes, mais reste négatif pour 198 millions (260 en 2024). Les livraisons de voitures neuves ont chuté de 30 %, à 7 900 unités, de 11 300, à des niveaux d'il y a quinze ans.

La réduction des coûts de recherche et développement et d'amortissement des actifs précédemment dépréciés, ce qui a été partiellement compensé par la baisse des prix nets en Amérique du Nord. La baisse des volumes est attribuée à la réduction du portefeuille de produits, aux droits de douane américains et à la baisse de la demande de produits de luxe en Chine. Cependant, Stellantis se dit optimiste quant à l'avenir de Maserati et renvoie à la présentation du plan d'affaires du groupe, le 21 mai prochain.
"Nous espérons - expliquent les syndicats dans une note commune - que le travail du nouveau PDG, Antonio Filosa, pourra remonter le sort du groupe dès que possible, comme semblent en témoigner les premiers signes d'amélioration captés fin 2025. Nous espérons également que l'Union européenne pourra admettre les erreurs commises dans la réglementation de la transition vers l'électricité, des erreurs qui ont déclenché une crise sans précédent dans le secteur automobile. Nous demandons à Stellantis de se concentrer résolument sur les modèles hybrides et de les allouer dans toutes les usines italiennes. L'usine de Modène n'a produit qu'environ 200 voitures l'année dernière, soit une baisse de -23,1 % par rapport à 2024. Au cours de l'année, le chômage technique a impliqué 214 travailleurs, avec une utilisation moyenne d'environ 50 %."

Mais l'amélioration ne se fait pas encore sentir à l'usine de Cassino, qui n'a fonctionné que 4 jours en janvier. En 2025, elle est restée immobile pendant 105 jours avec seulement 19 000 voitures produites (un peu plus de 14000 Giulia et Stelvio, et environ 5000 Grecale). En 2017, ce chiffre avait dépassé les 135 000 unités...

[CBi]

Actualité plus sympa = Maserati renoue depuis plusieurs mois avec un contenu de communication premium, dont le dernier exemple est le voyage de Milan à Modena pour lequel la marque a confié les clés d'une Grecale Trofeo à l'artiste Anna Franceschini.
Première étape = Milan - Côme avec une belle vidéo.
https://d.repubblica.it/lifestyle/2026/ ... 425180332/

[RGsport]

https://youtu.be/Q820Te3jl7U?si=D3kzcVQTzmEdsm7z

Petite vidéo de la marque qui vient de tomber sur YouTube

[CBi]

Les chiffres étaient déjà connus, mais ça en rajoute une couche... Et ne va pas inciter beaucoup de clients à choisir le trident...

Conséquence concrète de l'annonce des mauvais résultats de Stellantis = aucune prime de performance ne sera versée cette année aux employés de toutes les usines italiennes, y compris Maserati, car les objectifs de production globaux n'ont pas été atteints.

« Le non-respect des objectifs est tout simplement la conséquence indéniable du manque d'investissement de l'entreprise, qui persiste depuis des années et que la FIOM (Confédération générale du travail italien) dénonce régulièrement. » ont déclaré les syndicats, qui ont entamé une grève pendant les quatre dernières heures de chaque poste, avec un piquet de grève devant les grilles de l'usine, Viale Ciro Menotti, de 12h30 à 13h30.

« S'il n'y a pas d'investissements, c'est entièrement la faute d'une équipe dirigeante qui a choisi de ne pas en faire. Alors que d'une part les salaires des salariés déjà en chômage partiel continuent d'être réduits, d'autre part, pas un seul euro de prime n'est versé, alors que les salaires exorbitants des dirigeants (5,4 millions d'euros pour Antonio Filosa, 2,5 millions d'euros pour John Elkhann) restent garantis. »

[SMART]

Il se dit aussi que la nouvelle équipe a chargé la barque de l'ancienne équipe pour voyager léger cette année...

[gemini]

Un facelift des granturismo/cabrio prochainement?

https://www.evo.co.uk/maserati/granturi ... o-pictures





Pas certain que cela révolutionne les volumes de vente...

[CBi]

La Folgore a beaucoup de qualités, mais pour l'emplacement de la trappe de chargement, le centro stile n'a pas forcé son talent...

A part ça, deuxième étape du périple d'Anna Franceschini = Bologna-Modena. Avec encore une vidéo intéressante = https://d.repubblica.it/lifestyle/2026/ ... 425199492/

[Gianni]

Pour une auto très dessinée, je trouve en effet que le design de cette trappe est une aberration (pour autant, je n’irai pas jusqu’à dire que c’est à cause de ça que les Folgore ne se vendent pas). Mais, oui, ça fait bâclé.

[FinkBrau]

C'est d'autant plus étonnant que la trappe à essence des versions thermiques est sur l'aile arrière. Il doit y avoir une très bonne raison technique, parce que du coup ça veut dire que les chassis et pare-chocs arrière sont spécifiques.

[gemini]

Ca permet de rentrer la voiture en marche arrière sur l'aire de recharge et laisser les badauds s'ébahir devant la proue de l'engin.
Et la trappe est au bon endroit pour utiliser les superchargeurs tesla qui ont un cable bien trop court.

C'est la forme de la trappe qui vous dérange?

[Gianni]

Outre sa forme, je trouve qu’on ne voit qu’elle, par manque d’intégration.

maserati granturismo folgore - Recherche Google.png (351.24 Kio) Consulté 144 fois

J’imagine une réunion dans le centre de style « m….de, les gars, on a oublié la trappe et il faut rendre le design ce soir !!! « 

[gemini]

C'est à dire que...

[Gianni]

Comme quoi c’est une question d’appréciation Mon œil, tellement habitué à voir des trappes à essence, n’aurait été nullement troublé par une trappe électrique au même endroit (pour te répondre, @finkbrau, en effet, l’architecture électrique a contraint les designers à s’y prendre autrement).

[Gianni]

Mais avec cette contrainte, ils auraient pu, (selon moi hein !), essayer d’utiliser des arêtes pré-existantes, au moins celle des feux.

J’aime bien par exemple, ce qu’a fait Audi (certes en latéral) en utilisant deux courbes inhérentes à l’auto

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Ou encore mieux Tesla qui planque les prises derrière un morceau de feu

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Cela me rappelle d’ailleurs un constat que je fais souvent : les marques travaillent beaucoup l’avant de leurs autos, et parfois soignent moins l’arrière, alors que c’est une zone également très en vue…

Bref, les goûts et les couleurs quoi et on s’éloigne quelque peu des actualités de la marque