222 4v
- Barth
- Membre du bureau
- Messages : 3315
- Inscription : mar. 8 févr. 2011 14:09
- Localisation : 0
- Localisation : Sur les bords du Léman en Helvétie...
Re: 222 4v
"FEU VERT. GAZ! A peine une poignée de secondes plus tard, la catapulte a fait son effet. Si-dé-rant!"
Alors je confirme! c'est totalement vrai et tout aussi impressionnant. J'ai pu faire des comparatifs entre les 3 voitures (Spyder, 222 4v et shamal) et bien la plus violente reste sans conteste la 222 4v. Aussi surprenant que cela puisse paraitre, elle est devant la Shamal en terme de "coup de pied au cul" ...
La Shamal est plus linéaire et malgré son V8, ou à cause justement, son poids l’handicape un peu et les accélérations semble moins violentes, moins immédiates.
La 222 4v, plus légère est très réactive. On avait fait, il y a quelques années, avec Gun, un comparatif avec sa Ghibli GT 2,8L.
Ligne droite, personne, et hop c'est parti...
Si ce n'était ma boite 5 rapports vs la boite 6 rapports de la Ghibli, l'écart entre les deux voitures est resté identique jusqu'à la troisième. L'étagement de la boite de la Ghibli lui a donné l'avantage.
Merci pour ce bel article Blu et le témoignage de Fabien
Alors je confirme! c'est totalement vrai et tout aussi impressionnant. J'ai pu faire des comparatifs entre les 3 voitures (Spyder, 222 4v et shamal) et bien la plus violente reste sans conteste la 222 4v. Aussi surprenant que cela puisse paraitre, elle est devant la Shamal en terme de "coup de pied au cul" ...
La Shamal est plus linéaire et malgré son V8, ou à cause justement, son poids l’handicape un peu et les accélérations semble moins violentes, moins immédiates.
La 222 4v, plus légère est très réactive. On avait fait, il y a quelques années, avec Gun, un comparatif avec sa Ghibli GT 2,8L.
Ligne droite, personne, et hop c'est parti...
Si ce n'était ma boite 5 rapports vs la boite 6 rapports de la Ghibli, l'écart entre les deux voitures est resté identique jusqu'à la troisième. L'étagement de la boite de la Ghibli lui a donné l'avantage.
Merci pour ce bel article Blu et le témoignage de Fabien
Un piéton est un monsieur qui va chercher sa voiture. (Frédéric Dard)
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Re: 222 4v
Merci. Qui est Philippe?
Hum, je viens juste de recevoir la carte grise avec même le nom 222 4v dessus
Et dire que la rouge en Allemagne ne se vend pas... mais deux ça n est quand même pas raisonnable... 54000 km, superbe.
http://www.no-classics.de/store/p13/Mas ... 22_4V.html
Je n arrive pas a lire les conseils d achat d autoretro.
Hum, je viens juste de recevoir la carte grise avec même le nom 222 4v dessus
Et dire que la rouge en Allemagne ne se vend pas... mais deux ça n est quand même pas raisonnable... 54000 km, superbe.
http://www.no-classics.de/store/p13/Mas ... 22_4V.html
Je n arrive pas a lire les conseils d achat d autoretro.
- Barth
- Membre du bureau
- Messages : 3315
- Inscription : mar. 8 févr. 2011 14:09
- Localisation : 0
- Localisation : Sur les bords du Léman en Helvétie...
Re: 222 4v
Salut,Konimino2 a écrit :Merci. Qui est Philippe?
Philippe est un ami belge, inconditionnel de Maserati et qui sait dénicher de nombreux documents rares. Il nous a accompagné lors de nos visites à Modena et à également participé aux sorties de Claudio Ivaldi pour les 30 ans de la Biturbo et le centenaire, entre autres, avec sa 222 SR (si j'ai bonne mémoire.)
Internet n'est vraiment pas son truc, voilà pourquoi Blu Sera post pour lui.
Bravo pour cette très belle acquisition et ta nouvelle carte grise . Tu ne le regretteras pas
Un piéton est un monsieur qui va chercher sa voiture. (Frédéric Dard)
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Re: 222 4v
Petite correction, Philippe possède deux 222 EBarth a écrit :Philippe est un ami belge, inconditionnel de Maserati et qui sait dénicher de nombreux documents rares. Il nous a accompagné lors de nos visites à Modena et à également participé aux sorties de Claudio Ivaldi pour les 30 ans de la Biturbo et le centenaire, entre autres, avec sa 222 SR (si j'ai bonne mémoire.)Konimino2 a écrit :Merci. Qui est Philippe?
- Barth
- Membre du bureau
- Messages : 3315
- Inscription : mar. 8 févr. 2011 14:09
- Localisation : 0
- Localisation : Sur les bords du Léman en Helvétie...
Re: 222 4v
Ah ben voilà, alzheimer me guette ...Blu Sera a écrit :Petite correction, Philippe possède deux 222 EBarth a écrit :Philippe est un ami belge, inconditionnel de Maserati et qui sait dénicher de nombreux documents rares. Il nous a accompagné lors de nos visites à Modena et à également participé aux sorties de Claudio Ivaldi pour les 30 ans de la Biturbo et le centenaire, entre autres, avec sa 222 SR (si j'ai bonne mémoire.)Konimino2 a écrit :Merci. Qui est Philippe?
Un piéton est un monsieur qui va chercher sa voiture. (Frédéric Dard)
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
- Barth
- Membre du bureau
- Messages : 3315
- Inscription : mar. 8 févr. 2011 14:09
- Localisation : 0
- Localisation : Sur les bords du Léman en Helvétie...
Re: 222 4v
Je regarde et je te post ça ... déjà, il y a un truc en plus sur ton moteur ...
Un piéton est un monsieur qui va chercher sa voiture. (Frédéric Dard)
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Actuelles : Shamal (1991)
Ex: Biturbo 422 (1991) - Coupé 4200 GT CC (2003) - Biturbo 222 4v (1994) - Biturbo Spyder III 2.8L (1994)
EMAIL: barth@maseratitude.com
Re: 222 4v
Barth a écrit :Je regarde et je te post ça ... déjà, il y a un truc en plus sur ton moteur ...
Oui elle fait pchiit
- ghibli30
- V8
- Messages : 2100
- Inscription : dim. 4 sept. 2011 19:30
- Localisation : 6
- Localisation : Nice
Re: 222 4v
Ouais y'a un truc en plus, c'est une pop-off valve (en tous cas cela y ressemble). Cela ne peut pas faire de mal, c'est même bon pour les reprises et la santé des turbos lorsque l'on coupe brutalement les gaz, c'est d'ailleurs d'origine sur la Ghibli.
Mais c'est pas conforme à l'origine.
Mais c'est pas conforme à l'origine.
Re: 222 4v
Test sur autoroute allemande, maintenant que j ai le sesame...
https://m.youtube.com/watch?v=PyJCNIRDoDk
https://m.youtube.com/watch?v=PyJCNIRDoDk
Re: 222 4v
Immatriculée Maseratitude
Quelle est la Vmax atteinte lors de cette prise de vue ?
Quelle est la Vmax atteinte lors de cette prise de vue ?
Re: 222 4v
C'est la caméra qui modifie le son ou l'échappement est "légèrement" libéré?
“What this button does is it turns carbon dioxide into noise.” J Clarkson
Biturbo SI - Shamal - Ghibli Cup 2800 - 3200GT AC - MC Victory
Biturbo SI - Shamal - Ghibli Cup 2800 - 3200GT AC - MC Victory
Re: 222 4v
230
En fait, je n'ai pas fait le niveau son, ca a saturé, j'ai du l'enlever. Sur celle ci, échappement catalysé normal.
Question : l'ampoule coté droit du tableau de bord ne fonctionne plus. Et en appuyant plusieurs fois sur le bouton test, cela a eu pour conséquence de ne plus allumer le voyant en haut au centre. Une idée?
En fait, je n'ai pas fait le niveau son, ca a saturé, j'ai du l'enlever. Sur celle ci, échappement catalysé normal.
Question : l'ampoule coté droit du tableau de bord ne fonctionne plus. Et en appuyant plusieurs fois sur le bouton test, cela a eu pour conséquence de ne plus allumer le voyant en haut au centre. Une idée?
Re: 222 4v
On appelle ca plutot dump valve ou blowoff. D'origine ce sont des dumps simple piston. Sur la photo c'est une double piston (qui evite la durite de retour vers l'admission mais qui sont interdites car elles rejetent les gaz dans l'atmosphere).ghibli30 a écrit :Ouais y'a un truc en plus, c'est une pop-off valve (en tous cas cela y ressemble). Cela ne peut pas faire de mal, c'est même bon pour les reprises et la santé des turbos lorsque l'on coupe brutalement les gaz, c'est d'ailleurs d'origine sur la Ghibli.
Mais c'est pas conforme à l'origine.
Les pop-off ne sont pas contrôlées par la depression dans l'admission, elles s'ouvrent quand le boost atteint une certaine pression, ce sont en fait des soupapes de securite. Les dumps s'ouvrent quand on relache l'accelerateur.
On se reposera a la morgue Coucou Koen
Re: 222 4v
alpa a écrit :On appelle ca plutot dump valve ou blowoff. D'origine ce sont des dumps simple piston. Sur la photo c'est une double piston (qui evite la durite de retour vers l'admission mais qui sont interdites car elles rejetent les gaz dans l'atmosphere).ghibli30 a écrit :Ouais y'a un truc en plus, c'est une pop-off valve (en tous cas cela y ressemble). Cela ne peut pas faire de mal, c'est même bon pour les reprises et la santé des turbos lorsque l'on coupe brutalement les gaz, c'est d'ailleurs d'origine sur la Ghibli.
Mais c'est pas conforme à l'origine.
Les pop-off ne sont pas contrôlées par la depression dans l'admission, elles s'ouvrent quand le boost atteint une certaine pression, ce sont en fait des soupapes de securite. Les dumps s'ouvrent quand on relache l'accelerateur.
Aie mauvaise nouvelle. Il faut que je change?
- ghibli30
- V8
- Messages : 2100
- Inscription : dim. 4 sept. 2011 19:30
- Localisation : 6
- Localisation : Nice
Re: 222 4v
Pour moi pas de nécessité de l'enlever, ça ne peut pas faire de mal.
Moi, à titre purement personnel , je remettrais comme à l'origine, mais c'est juste par souci de conformité.....
Sinon tu peux laisser......
Moi, à titre purement personnel , je remettrais comme à l'origine, mais c'est juste par souci de conformité.....
Sinon tu peux laisser......
- maseramo
- W18
- Messages : 12434
- Inscription : dim. 8 janv. 2012 11:00
- Localisation : 83
- Localisation : Saint-Raphaël (Var)
Re: 222 4v
Je suis d'accord avec Patrice, ça protège les turbos et il faut laisser cette dump valve. Maseralfa m'avait expliqué la chose suivante : quand tu lâches brusquement l'accélérateur, alors que tu étais pied au plancher ou presque l'instant d'avant, tu fermes brusquement le papillon d'admission (qui est juste après la jonction des branches du Y) alors que l'air y arrive à très très forte pression. Les ailettes de compression des turbos, qui sont encore lancées en pleine vitesse de rotation (par les gaz d'échappement de ton accélération précédente), se trouvent alors devant un véritable "mur pressionnel" et elles peuvent s’abîmer. La dump valve, en laissant échapper le trop plein de pression non admis au moteur, protège tes ailettes de compression des turbos.
Les dump valves n'ont été installées en série que à partir de la Ghibli et encore, pas les premières 2.8 comme la mienne. Les biturbo précédentes n'en avaient pas.
Les dump valves n'ont été installées en série que à partir de la Ghibli et encore, pas les premières 2.8 comme la mienne. Les biturbo précédentes n'en avaient pas.
Dernière modification par maseramo le jeu. 3 août 2017 13:13, modifié 1 fois.
"quando turbo spira ...", Dante Alighieri dans "La Divina Commedia"