Maseratitude

Avant d employer la méthode du dernier recours de la pose de l insert, je me pose encore la question de l extraction avec extracteur de goujon ,ce type d outillage:



Avez vous des retours sur l emploi de ce type d outillage?

a chaque foi que j'ai essayer cette méthode.. l'outils casse. et c'est encore pire. car pour percé un métal dure. c'est pas gagnée

Oui, c'est ma plus grosse crainte, casser l'extracteur dans le goujon.
J'ai pourtant envie d'essayer après avoir chauffé et laissé du dégrippant tout une nuit à travers le perçage du goujon , et frapper celui ci pour essayer de décoller les filets.
Par contre si je vois que j'exerce trop de force sur le tourne à gauche sans voir le goujon tourner, je laisserai tomber et poserai un insert...

Bon çà n'avance pas comme je voudrais.
Tout était prêt pour s'occuper du goujon mais j'ai un nouveau Pb
Je n'arrive pas à déposer la pompe de DA...
L'accès à la visserie est loin d'être évidente et en plus de cela elle est super serrée.
Pensez vous qu'il faille déposer le compresseur de clim pour retirer cette pompe?

Seb

Quand j’ai fais ma pompe de DA sur la 4200 c’etait pareil, peu accessible et super serrer mais je n’ais pas deposer le compresseur, par contre je suis passé par dessous au moins pour une des visses car la voiture etait sur un pont.
Bon courrage à toi.

Normalement pas besoin d'enlever le compresseur de clim. Il suffit d'enlever les deux vis N°14, comme tu as déjà démonté celles de devant.
Enfin je suppose car j'ai pas eu besoin quand j'ai fait ma distri.

Merci pour votre soutien et les plans
Les vis 14 sont inaccessible par le dessus , j'essaie de déposer les vis 8 qui maintiennent simplement la pompe.
J'ai aspergé de dégrippant et vais retenter demain avec un embout 6 pans + clé ajustable.
Cet apm , j'avais tenté avec une clé 6 pans allen que j'avais tronconné pour pouvoir la mettre en place.
J'ai pas réussi à la déssérer malgré une rallonge avec l'oeil d'une clé mixte de 13; c'est la clé Allen qui se torsade plus qu'autre chose.
Demain je retente mais avec dégrippant à froid cryo Bardahl -50°c.

Maintenant j'ai un doute si ce perçage communique bien avec la vis situé à l'arrière; ils sont pour le moins pile en face mais peut être que ce perçage n'est pas traversant...
C'est par ce perçage que j'ai mis du dégrippant...

Si tu démontes les vis 8, la pompe va s’ouvrir en deux non ?

Pour moi non; La pièce 10 est juste une platine de fixation...
J'espère que çà ira mieux demain

Ah oui! Bon courage.

biturbo1984 a écrit :a chaque foi que j'ai essayer cette méthode.. l'outils casse. et c'est encore pire. car pour percé un métal dure. c'est pas gagnée

Pareil. Je ne garde qu'une queue de cochon de gros diametre genre 8-10mm. Plus petit ca casse.

Je l'ai deja dit au debut: tu te fais des noeuds au cerveau. Il suffirait de percer le reste de ta vis pour fileter en diametre superieur (M8 au lieu de M6, donc trou de 7mm) et percer la pompe pour une M8. Tu ne changes pas la pompe tous les jours, rassure moi.
Le diam d'origine est a l'evidence trop petit puisque ca casse (t'es pas le seul). Autant modifier pour avoir un truc fiable. Et avec une M8 de classe 10.9 + un peu de graisse tu n'auras plus jamais d'emmerdes.

Salut Alpa
Merci pour tes conseils, c'est un goujon M8 qui a cassé...
J'ai pas eu le temps de m'y mettre aujourd'hui...
Il faut avant tout que je dépose cette pompe de DA qui m'empeche le perçage du goujon.
Je vais tenter l'extraction mais si je vois que je force trop sur le tourne à gauche, je percerai à 8.4mm pour y mettre un insert Helicoil...

Seb

Oui en plus tu avais dit que c'etait un M8. La visserie est vraiment de piètre qualite.
Tu ne peux pas mettre du M10 ?
Ton probleme c'est le centrage. Je n'arrive pas a visualiser le tout mais je pense qu'il faut chercher un autre moyen pour ne pas avoir a centrer parfaitement. Evidement il faut laisser suffisamment de plat autour de la vis pour que le joint se fasse. Il vaut mieux peut etre percer a cote.
Si tu essayes de percer et tu sacages tout t'as toujours la possibilite de boucher en taraudant plus gros pour mettre un bouchon + loctite donc c'est pas dramatique si tu peux parcer a cote.
Ou alors tu trouves une vis M12-M14 en alu/laiton, tu la visses + loctite et tu perces et taraudes l'alu/laiton qui est facile a travailler. Je crois que le coeff de dilatation du laiton est proche de celui de l'alu de carter.

Bonjour
Bon je n'avance pas mais je ne casse rien non plus....
J'ai essayé de dévisser cette vis avec embout 6 pans serré dans une clé à molette; l'embout arrive a tourner sur la clé.... Avec une clé Allen, c'est celle ci qui se torsade...
J'ai deux solutions:
Je fait souder un embout sur un fer plat à bord où j'essaie de retirer ce coude qui me permettra de passer une clé à cliquet 3/8'' avec l'embout qui va bien Mais l'accès à ce collier est inaccessible par le dessus..
Tout ça pour une vis...
Une fois celle ci , j'espère juste tourner un peu la pompe pour avoir assez de dégagement au perçage du goujon...

Seb

Normalement ce collier est positionné pour pouvoir l'atteindre par dessus. Mais si tu ne peux pas, c'est pas grave. Il faut que tu débranches par dessous l'autre bout de cette durite orange qui est branchée sur le turbo. Tu pourras sortir l'ensemble.

C'est sûr que si tu n'enlèves pas ça, tu ne peux rien faire dans le coin...

joeley a écrit :Normalement ce collier est positionné pour pouvoir l'atteindre par dessus. Mais si tu ne peux pas, c'est pas grave. Il faut que tu débranches par dessous l'autre bout de cette durite orange qui est branchée sur le turbo. Tu pourras sortir l'ensemble.

C'est sûr que si tu n'enlèves pas ça, tu ne peux rien faire dans le coin...

Merci pour ta réponse.
Je vais mettre la voiture sur cale pour la rehausser et travailler par dessous...

Seb

sebasto35 a écrit :B
Je fait souder un embout sur un fer plat à bord où j'essaie de retirer ce coude qui me permettra de passer une clé à cliquet 3/8'' avec l'embout qui va bien Mais l'accès à ce collier est inaccessible par le dessus..

Le colier a ete serre moteur sorti ... Donc soit le moteur a deja ete sorti soit le conduit n'a jamais ete enleve et ca me semble bizarre.

C'est possible que le moteur ait été déposé, il s'agit d'un millésime 99 et il me semble qu'il y a eu un rappel pour des Pb de joint de culasse.
Quelqu'un peut confirmer?

A chaque fois que je vois une pompe de DA démontée, c'est par les vis sur le bloc moteur. Il doit y avoir une raison...