Maseratitude

Je peux te les racheter, ... si tu veux et si tu n'en as pas l'utilisation...
message en MP

J'ai besoin de vos lumières.
Mon démarreur semble être en fin de vie.

Quand je démarre, à froid, il ne tourne pas bien.
Je m'explique.
Au lieu de tourner librement, du genre tchoucouloucouloucoulou vroom

Il fait Tchou, un crocodile, deux crocodiles, tchoucou, un crocodile, tchoucouloucouloucou, vroom

Ca c'est de l'explication de compète.

EN gros, il fait des pauses. Je pensais que c'était la batterie un peu faiblarde, mais chargée au maximum, j'ai le même effet.

Vous pensez que c'est le démarreur qui est en fin de vie ou je dois chercher ailleurs ?

Salut gemini. Perso je vois 2 possibilités. Soit démarreur fatigué, ou huile trop épaisse avec des "boues" dedans qui rendent le travail du démarreur plus difficile.
Mais bon, comme ton huile est certainement neuve ou presque c'est peu probable mais j'avais déjà eu le cas sur un vieux tacot . Un faux contact n'est pas à exclure non plus.

Demarreur

L'huile a 6 mois et moins de 2000km et l'huile vidangée à cette occasion était encore nickel.
Va falloir rajouter le démarreur à la liste des choses à faire...

C'est toujours le même valeo j'imagine...

Avant de remplacer ton démarreur contrôle bien le câble positif qui est vissé dessus que la connectique soit bien serré et qu elle ne soit pas oxydée.
Pareil pour les tresses de masse moteur.

Ce sera fait.
Mais à mon avis, tant qu'à tout démonter, ce n'est pas idiot de remplacer le démarreur par la même occasion (en adaptable, ça coute dans les 80-90€ non? Il y avait un post là-dessus). A priori, il a tout de même l'âge de la voiture.

80 90 tu geminises grandement…

C'est pas ca?
https://www.auto-doc.fr/ridex/13630195

J'avais remplacé le mien par un Valeo 432592 (D6RA23), payé environ 80€ à l'époque (2017), vendu 3x plus cher aujourdhui... Il faudrait regarder les équivalences Valeo/Ridex.

Pas trop facile d’accès le démarreur, dans le centre du V derrière. Tant que t’es à cet endroit, vérifie bien les durites de refroidissement vers les turbos.

Oui c’est ça
aleo 432592 (D6RA23

Bon, ben j'ai commandé ça, à ce prix là, au pire, ça servira de treuil...
https://www.condensateur-web.fr/demarre ... 94448.html

J'ai enfin trouvé aujourdc'hui pourquoi la ghibli tournait parfois comme une patate.
Enfin, j'exagère, mais elle avait tendance à démarrer sur X cylindres (avec x<6, voir probablement inférieur à 5) et finissait tôt ou tard à m'afficher un check engine.

L'année passée, je m'étais décidé à fabriquer un boitier de diag : viewtopic.php?t=11745
Et ce dernier avait mis en évidence un souci de lambda sur le banc coté conducteur.

Remplacement de la sonde, et en effet ça semblait marcher un peu mieux (moins de check engine en tout cas), mais ce n'était pas encore au top selon moi. Démarrage toujours discutable, et moteur un peu moins rond que normalement.

Ce we, j'ai décidé de prendre les choses en main, avec remplacement de divers joints au niveau de l'admission (j'ai enfin remplacé le joint au niveau du Y, pas donné, mais bon, parfois, il n'y a pas le choix), et démontage des bougies pour inspection.

Et c'est avec un certain étonnement que j'ai constaté qu'il m'était impossible de démonter la bougie du cylindre du milieu coté conducteur.
La douille à bougie ne voulait pas prendre, comme si quelque chose empêchait.

Après inspection à la lampe de poche, je découvre autour de la bougie un morceau de caoutchouc durci qui empêche d'engager la douille.
Après avoir chipoté pendant plus d'une heure avec divers outils improvisés pour tenter de retirer ce morceau de caoutchouc (l'outil gagnant étant un pic à brochette large en métal), j'ai finalement pu extraire le corps étranger à l'aide d'un aspirateur à l'embout passablement modifié.




Le caoutchouc était l'insert que l'on trouve dans le douille à bougie qui s'était désolidarisé de ce dernier, je m'en étais pas rendu compte. Vous savez, le truc qui permet de remonter la bougie hors de son puit lorsque vous l'avez dévissée.



Et du coup, vu la place qu'il prenait, la bobine ne faisait plus contact (ou alors de façon alétoire) avec la bougie, expliquant tous les symptômes.

Content d'avoir enfin trouvé la cause des problèmes, ça tient à peu de chose parfois...

Une bonne chose de faite.
Comme quoi, cent fois sur le métier il faut remettre son ouvrage .

C'est toi qui aurait laissé ce caoutchouc lors d'un précédent travail?
Et si oui, comment ne pas remarquer ensuite que la douille manquait?
Et si non, elle marchait bien avant, non, ou ça s'est dégradé progressivement avec la cuisson du caoutchouc?
Et encore, elle tournait donc bien sur 5 (et pas 4) cylindres?
Et enfin, tu viens avec à la MTT?

Oui, je sais, j'aime les questions...

Bien sur que c'est moi, c'est toujours moi, sinon c'est pas drôle.
Bah c'était probablement la dernière bougie changée, et il est resté attaché, ça ne se remarque pas, j'imagine que la majorité des gens ne regardent pas si le caoutchouc est toujours présent.

Et vu que je ne me sers pas de cette douille couramment, je ne l'ai jamais remarqué.

En fait, elle marchait moins bien depuis son retour de carrosserie, mais vu qu'elle était resté sans rouler depuis X ans, je m'étais dit, un entretien, on change filtre/fluide et ça repart.

Puis je me suis dit c'était la lambda (qui était de fait défectueuse, mais probablement car polluée par la bougie qui ne marchait pas).
Puis que la fuite relative au niveau du Y n'aidait pas.

Puis que...

Et au final, c'est juste une bougie n'était pas alimentée corrrectement.

Pour la ghibli, normalement c'est pas celle-là, sauf si ton indy tombe en panne.