Maseratitude

Bonjour à tous,

Pourriez- vous me dire où je peux trouver le boîtier N°11 dans la voiture ? Svp

Savez vous si il est facile de trouver un plan d'implantation dans la voiture des différents boîtiers ?

Je vous remercie d'avance , beaucoup,

Jacko & Bianca. C

C'est quoi le boitier 11 (la flemme de ressortir les docs)?

C'est le boîtier qui commande les relais de Ventilateurs de Radiateur. Si ça peut t'aider..

Coucou Gemini,

Si j'ai bien compris, finalement le n °11 serai le 20 sur le schéma et correspderait au boîtier de gestion injection/moteur ?

Le N° 11 c'est le boitier de la voiture (centrale de commande injection électronique), voir la page précédente du schéma.

EDIT : Le temps de chercher, j'arrive trop tard, mais c'est bien ça...
Radiateur de clim dans le texte... Au début j'ai cherché longtemps les ventilateurs du radiateur... de refroidissement de la voiture...
Mais puisque tu as tous les documents, imprime les 8 pages où tu trouves la correspondance de tous les numéros des éléments des schémas. C'est beaucoup plus simple.
Exemple : Et sinon, c'est quoi le problème

joeley a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 19:41
Et sinon, c'est quoi le problème ?

Mme n'a pas vraiment de problème, mais je suis allé à un rassemblement il y a quelques temps. Et je n'ai pas vraiment apprécié le déclenchement des ventilateurs un peu tardif, température de déclenchement OK . Mais il faisait beau, et le roulage a 2 à l'heure pour rejoindre le parc et manœuvrer mettent a mal le V8.

Vu qu'il y a un bouton, qui "attend" et qui ne sert a rien sur la console , je voudrais pouvoir activer les ventilateurs en mode forcé dans ce genre de situation ou lors de retour de roulage un peu taquin. Finalement la température d'eau est plutôt bien gérée mais ça me paraît important de ventiler la baie moteur.

Qu'en penses-tu ?

Est-ce que tu n'aurais pas simplement la résistance de la petite vitesse qui est HS ? Du coup tu n'as que la grande vitesse qui se déclenche et plus tardivement.

olive78 a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 21:24 Est-ce que tu n'aurais pas simplement la résistance de la petite vitesse qui est HS ? Du coup tu n'as que la grande vitesse qui se déclenche et plus tardivement.

J'avoue qu'elle m'a fait de l'oeil, quand je scrutait le radia. Je me suis même posé la question de mettre les 2 vitesses sur le bouton (genre ON V1 > ON V2 > OFF avec une led 2 couleurs vert / rouge intégré dans le bouton).

Je regarderai quand même cette piste, tu sais si ils sont "audibles" en vitesse lente ? J'ai pas l'impression d'entendre grand chose.

Cette piste coûte une dizaine d'euros, et tu peux facilement la vérifier, vois dans le post de ma 3200, en milieu de page, ici : public_html/viewtopic.php?t=9637
Deux cosses à déconnecter, deux vis à défaire et tu dois pouvoir la sortir pour voir sa tête.
Tu peux même regarder à l'ohmmètre sans la démonter (<1ohm si OK).
La petite vitesse se déclenche souvent, elle est assez discrète, elle peut en effet passer inaperçue lorsque le moteur tourne. En revanche, la grande vitesse est identifiable facilement.

olive78 a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 22:10 Cette piste coûte une dizaine d'euros, et tu peux facilement la vérifier, vois dans le post de ma 3200, en milieu de page, ici : public_html/viewtopic.php?t=9637
Deux cosses à déconnecter, deux vis à défaire et tu dois pouvoir la sortir pour voir sa tête.
Tu peux même regarder à l'ohmmètre sans la démonter (<1ohm si OK).
La petite vitesse se déclenche souvent, elle est assez discrète, elle peut en effet passer inaperçue lorsque le moteur tourne. En revanche, la grande vitesse est identifiable facilement.

Top ton poste, je vais avoir un peu de lecture

J'ai donc rien compris, tu parlais bien des ventilateurs de la voiture , mais pas avec le bon schéma.

Je confirme ce qui a été dit pour la résistance de première vitesse.

joeley a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 23:00 J'ai donc rien compris, tu parlais bien des ventilateurs de la voiture , mais pas avec le bon schéma.

Je confirme ce qui a été dit pour la résistance de première vitesse.

Merci Joeley,
Pourquoi pas avec les bon schéma ?
Je t'avouerais que j'ai bien du mal avec toutes la Doc papier que j'ai récupéré avec la voiture, il y a des docs additionnels de MAJ.

Le schéma que tu as mis est celui de la partie "climatisation/chauffage".
Pour ton problème c'est le schéma de la partie "moteur".
Je rajoute que sur le schéma clim, il y a aussi la résistance de la première vitesse N°2

Jacko a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 23:44 Je t'avouerais que j'ai bien du mal avec toutes la Doc papier que j'ai récupéré avec la voiture, il y a des docs additionnels de MAJ.

Ah ca serait cool si tu pouvais scanner les mises à jour…

Konimino2 a écrit : ↑lun. 13 mai 2024 02:50

Jacko a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 23:44 Je t'avouerais que j'ai bien du mal avec toutes la Doc papier que j'ai récupéré avec la voiture, il y a des docs additionnels de MAJ.

Ah ca serait cool si tu pouvais scanner les mises à jour…

Pas de soucis, dis moi juste si vous ne les avez déjà pas .

Tu as tout ça de corrections?

Konimino2 a écrit : ↑lun. 13 mai 2024 13:20 Tu as tout ça de corrections?

non, j'ai un chapitre sur le schéma électrique et des boitiers.

Les autres chapitres correspondent à une partie de la Doc entretien atelier.

Je te mets les chapitres, n'hésitez pas à me dire si ça peut vous servir, je serai content de pouvoir vous aider, mais je pense que vous avez déjà beaucoup .

Suite

olive78 a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 22:10 Cette piste coûte une dizaine d'euros, et tu peux facilement la vérifier, vois dans le post de ma 3200, en milieu de page, ici : public_html/viewtopic.php?t=9637
Deux cosses à déconnecter, deux vis à défaire et tu dois pouvoir la sortir pour voir sa tête.
Tu peux même regarder à l'ohmmètre sans la démonter (<1ohm si OK).
La petite vitesse se déclenche souvent, elle est assez discrète, elle peut en effet passer inaperçue lorsque le moteur tourne. En revanche, la grande vitesse est identifiable facilement.

Hello test du jour,

Résistance et relais OK,

J'ai en plus fais le test en live, forcer les relais en place en les mettant a la masse.

Les deux vitesses fonctionnent bien.

Je suis pas trop "fan" (), éviter de faire des retours sur le boîtier de gestion mais bon. Pour ceux que ça intéresse, le test est facile a faire.

Il faut du fil souple, une bonne longueur est toujours plus confortable,

- ouvrir la boîte sous le capot et repérer les relais
- les enlever et repérer les bornes, vérifier les tensions en enlevant les relais
ATTENTION : LES 2 RELAIS NE SONT PAS CÂBLER PAREIL - RISQUE DE CC.
+ LES RELAIS SONT TOUJOURS SOUS TENSION MEME CONTACT OFF - Coupe circuit pour câbler et identifier bien les bornes a mettre à la masse

- ouvrir le coupe circuit, mettre le file souple coincé sur les bornes des relais en les ré enfichant,
- le relais petite vitesse (a gauche) mettre a la masse la borne 86 (en bas)
- le relais grande vitesse (a droite) mettre a la masse la borne 85 (en haut)

Moi j'ai utilisé un câble qui trainait, 2x1mm2, remettre le coupe circuit ON et activer les relais chacun leur tour en mettant le fils a la masse. j'ai mis en contact sur la vis du verrin de capot, éviter le moteur ou autre masse a proximité des circuits de carburant ou vapeur d'essence. Il n'y pas vraiment d'étincelles, la charge est faible, juste les bobines de relais.

Et voilà,

Je verrais si je me lance dans le bouton, je pense que je mettrai un relais et peut-être des diode.

J'avais déjà repéré les erreurs des schémas électriques, j'en parle quelque part sur le forum.
Mais si tu peux scanner la MAJ avec plaisir. Pour le reste on a déjà.
Pour l'info OBD ==> Alfa GTV , cela a été dit, répété, écrit, mais jamais de preuve que ça marche sauf peut être pour le moteur et encore ?....

Pour revenir au problème (ou pas) de ta voiture, les deux vitesses fonctionnent, mais elle chauffe si j'en crois ce que tu écris...

Jacko a écrit : ↑dim. 12 mai 2024 21:19 Mme n'a pas vraiment de problème, mais je suis allé à un rassemblement il y a quelques temps. Et je n'ai pas vraiment apprécié le déclenchement des ventilateurs un peu tardif, température de déclenchement OK . Mais il faisait beau, et le roulage a 2 à l'heure pour rejoindre le parc et manœuvrer mettent a mal le V8.

Que veut dire "mettent à mal le V8" ??? ça chauffe ?... c'est ça ?
La sonde de température a été changée ?
La pompe à eau est OK ? etc...