Maseratitude

Je change tous mes flexibles freins.
Y a t-il une précaution a prendre concernant L'ABS!!!!!

Apres ma mésaventure de Magny Cours, je passe en flexible aviation Goodridge, avec un dot plus performant.
Je reste conscient que ce n'est pas une auto pour circuits. Mais avec un freinage plus efficace et plus a la hauteur des performance de ma 3200 je serai plus rassure et en sécurité.....

Attention tout de même, certains contrôle technique n'admettent pas les flexibles type aviation.

Marcouzze a écrit :Attention tout de même, certains contrôle technique n'admettent pas les flexibles type aviation.

La raison?????

Vérification impossible de l'état de la durite, ( c'est du vécu).

C'est selon l'appréciation du contrôleur, donc encore une fois ça me conforte dans le fait que le CT c'est bidon!

Je suis tout à fait d'accord avec toi, mais si tu as la curiosité de tapper, durite aviation CT, tu verra que mon cas n'est pas isolé.

D'autant plus si il y a une part de jalousie dans le contrôleur selon le type de véhicule.

Steph69 a écrit :Du grand n'importe quoi ! C'est bien plus fiable avec un flexible aviation. En tout cas, je n'ai jamais eu de remarque pour ma part, et encore heureux, de la part d'un contrôleur...

Stéphane

Non c'est tout a fait justifie. Exemple flagrant: durites "aviation" des turbos ou des filtres a huile deportees. Les gens n'y voient rien jusqu'au jour ou la durite se met a pisser d'un coup et la si t'as pas la chance que ca coule sur l'echappement ton moulin est mort. Mais la c'est juste le moulin, sans freins c'est toi le mort. Et comme ces durites coutent cher personne ne les change regulierement.

Une durite double couche commence a pisser doucement avant de rompre, on perd de la puissance de freinage mais ca continue a freiner.

La durite aviation, est accompagné normalement d'une plaquette metal ou est gravé la date d'expiration.
Genre 2 ans ou 5 ans je sais plus. Et elles sont changé de façon régulières. En vrai aviation.
De plus ne pas confondre une certification aviation et un mode/ genre aviation.
Dans le premier cas quelques dizaines de millier d'euros, pour pas dire centaine , sont nécessaires pour valider que de la pose jusqu'a la péremption officielle, le risque de panne de la durite est quasi zero. One ne peut pas inspecter une durite caché par une gaine métal.

Dans le cadre des durites "automobile", j'ai pas encore vu de certification incluant la durée de vie.
En conséquence vous aurez les bénéfices de l'ingéniering aviation, mais sans la certification et les changements programmés.

En conséquence le mec du CT fait son boulot basic. Il ne fait pas les textes de lois.

Comme le dessous de ma Shamal : Inspection impossible cause masquage.
-Ben c'est du blaxon...
-Oui cela a du être refait et ils ont blaxonné comme des sagouins...
-non non , regardez le manuel...(avec photos)
-Ha tient ???!!! blaxon d'origine.. etonnant...

Après, je me prépare déjà a un process voiture pour CT, genre 1/2 journée de boulot et voiture hors CT, ou je remet ce que je veux dessus...

salut je suis a la recherche de durite aviation pour ma Mc Victory ou je pourrez trouver ça ?
Merci

Ici: http://www.performanceitalia.co.uk/mase ... id=3#parts

Mais bien moins cher à la source http://www.formuladynamics.com/products ... elines.php

Chez Goodridge aussi

https://fr.merlinmotorsport.co.uk/p/le- ... sms0100-4p